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过去的几年里，10万元至15万元价位的轿车市场环境发生了巨大的变化，自主品牌逐渐开始在这个级别市场布局更多轿车产品，原本属于合资品牌的市场份额也在不断被蚕食、瓜分。随着越来越多的年轻人开始成为这个价位市场的主力消费群体之一，长安UNI系列最新的产品UNI-V也精确瞄准了这一市场，靠着高度运动化的外观、“电动尾翼”这一特色配置，以及高强度、高密度的市场宣传高调杀入战场。我在试驾车到店的第一天就赶去进行了试驾体验， 【说在前面】本次试驾体验的车型是UNI-V的1.5T智慧领航型，也就是全系最顶配车型，搭载规格为235/45/R18的马牌MC6轮胎，由于运动版车型搭载的轮圈、轮胎规格不同，因此本文中的动态体验部分不可全部直接带换到运动版车型上。 【外观设计】与UNI-T一样，UNI-V的渲染图一经发布就成功吸引了我，当时看图片觉得虽然外观设计非常漂亮，但感觉它作为一台轿车却略显臃肿。时隔几个月，当这次我看到实车的时候，这种感觉就不复存在了。从我个人的审美角度出发，我认为UNI-V的外观设计非常出色，熏黑的大尺寸轮圈、电动尾翼、尾部扩散器、粗壮的排气口等等各处细节都营造出了极强的运动感，整车溜背的线条也非常的协调、流畅，并保留了UNI系列极为特色的设计语言，辨识度极强，能够吸引大部分年轻人的目光。 【内饰设计】一眼就可以看出，UNI-V的内饰设计语言基本沿袭了自家的中型SUV产品UNI-K，在UNI-K的基础上将设计线条调整得更加凌厉，并使用了运动感更强、更年轻化的配色方案，中控屏下方物理按键的加入也使得整个内饰更加有层次感。总之，UNI-V的内饰整体设计风格非常统一，让人看上去很舒服 【静态体验】进入驾驶席，UNI-V给人的第一感觉就是内饰的用料、质感和做工要比之前我试驾过的UNI-T强太多了，但是在同级别产品当中已经是比较优秀的表现了。前排的人机模型有些瑕疵但没有什么硬伤，先说优点，座椅和方向盘的调节范围足够大，可以满足我相对低矮靠后的舒适驾驶坐姿，方向盘本身的尺寸较小，盘幅足够粗壮并且打孔皮的材质很舒服，握持手感不错。  UNI-V也是一款掀背的车型，拥有非常大的后备箱开口，取放物品都很方便，整个后备箱的进深和竖向高度表现都相当不错，横向宽度稍差一些，总体能够给出好评，具有比较强的装载能力。【动力总成/刹车脚感】长安UNI-V搭载的自家的蓝鲸NT1.5T和7速湿式双离合变速箱，标称功率188Ps，动力方面实际体验下来动力储备还是比较强的，不过体感比标称动力水平还是要稍弱一点点，倾向于在初段释放更多的动力，感觉油门踏板踩到60%的时候就已经输出80%以上的动力了，但再踩就没有可以释放的空间了，因此后段加速会比较无力，好在整个输出过程跟油门踏板踩踏深度之间的比例感还是不错。平顺性方面可以给出总体好评，UNI-V搭载的这台双离合变速箱虽然在低档位换挡时时还是能感受到换挡动作，但在平路行驶时不会对平顺性造成令人在意的负面影响，在上坡工况下，由于离合器接合更加困难，这种感觉会来的相对更明显一些。模拟起步或者蠕行工况时，没有出现任何令人不适的闯动、拖拽感和顿挫感，起步非常干脆利落，不过在加速过程中还是能感受到涡轮起压时带来的扭矩变化对平顺性造成的一些负面影响。动力响应水平在这个级别也依然能给到好评，无论是大小动力请求，UNI-V都能执行地非常迅速，即便是行驶过程中突然给出一脚地板油，动力也能够在一个相当短的延迟（一秒左右）后得到释放，不过可能是为了平顺性考量，UNI-V的换挡动作本身并不算快。总之，这台车的动力总成表现虽然不能说是非常细腻、完美，但在同级别也可以说是非常优秀了实际体验下来，UNI-V的表现还是给了我很大惊喜的，这台车在产品力上的取舍和定位极为精准，从外观设计、特色配置，到表现优异的动力总成和日常操控，都衬得起“运动”之名。虽然空间实用性和行驶品质是这台车的明显的短板，但这个价位运动车型的主力消费群体对这两方面需求的优先级都相对较低，估计不会对购买意愿造成特别直接的负面影响，相信短时间内应该就会有极高的街头能见度。但不得不承认的是，UNI-V也是一款极度偏科的产品，整车质感却好太多的产品面前，对于那些不怎么极端追求运动感的消费者来说，UNI-V可能就不是一个合适的选择了。
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