如果一家中国品牌车企，不想自家轿车在10万以下的价格区间卷来卷去，那么拿出一款品质过硬的运动型轿车，是非常不错的选择。被誉为“小A7”的长安UNI-V从起初就有足够大的吸引力，相比其他对手，UNI-V受欢迎的理由太简单了——够漂亮。在剧情中，长得漂亮的人一般要经受坎坷，干到决战，一通嘴炮，打倒BOSS。长安UNI-V也来了一次“天降大任于斯人”。在剧情中，长得漂亮的人一般要经受坎坷，干到决战，一通嘴炮，打倒BOSS。长安UNI-V也来了一次“天降大任于斯人”。因此长安汽车也不甘心UNI-V就这样沉沦下去，在正式试驾之前，搞了一波静态体验。所以我们也一起来看看，可以零距离触摸到的UNI-V，有什么细节和问题。
UNI-V的内饰设计大体传承了UNI-T和UNI-K的大部分语言，比如又大又长的液晶显示屏，硬生生“霸占”了HUD的位置，大屏相比就显得很精致，操作的时候，反应十分迅速。 ▲比如这个挡把，如果是我的话会重新设计一个。并且把驾驶模式选择以及周边全部换成暗色+磨砂形式的▲坐进去后，长安UNI-V让我印象最深刻的，其实是坐姿非常非常低在正常坐姿下，方向盘会挡掉无关紧要的三分之一信息▲座椅只有六向电动调节，不知道顶配会不会有八向的▲后排空间大概和逸动PLUS一个水平，坐姿比前排稍高，头部空间稍微紧凑了点，但要是这点代价都不愿意付出，又有什么资格点评UNI-V的外观呢？▲保留了大量实体按键值得点赞，盲操起来十分方便▲在UNI-V上最显眼的两个配置，一个是可以控制的尾翼升降开关▲还有一个就是Super Race模式，也就是俗称的性能模式开关▲座椅的材质很有意思，触感有点像日系中型轿车常用的那种，摸上去就感觉特别熟悉 ▲大掀背尾门是电动开闭的，它很有可能是15万左右的轿车里最贵的一个尾门 长安UNI-V在内饰上并没有花里胡哨的设计，这点是值得表扬的。因为最近有些品牌搞的设计不求美感，但求怪奇炫酷，搞得大家每天要洗三遍眼睛。 不过，内饰和外观风格差异问题也是存在的，虽然设计没问题，但细节上可以提升一些运动感，比如撞色安全带、少用镀铬等等，对运动氛围的提升作用是很大的。 跟大家分享一点让人对动态期待的细节。▲打开机盖，首先映入眼帘的就是这根顶吧，其次才注意到最大功率138kW的1.5T高功率发动机▲这台1.5T同时还有300Nm的扭矩输出，大体跟UNI-T上面那台差不多，但别忘了，UNI-V这车只有1.3吨，跑起来岂不飞快？▲匹配的变速箱是7速湿式双离合形式▲悬架是前麦弗逊后E型多连杆，也是同级别的标准操作，可以想象负责悬架的部门，压力是有多大 ▲轮胎用大陆的MC6，属于偏向抓地力那类的 结语： 所以我们能明显看出，长安汽车在UNI-V投入了的很多的精力，造型几乎无可挑剔，搞得内饰设计压力很大，但是在做工和用料上，UNI-V的内饰还是合格的。只是缺一些氛围上的细节而已——毕竟市场压力这么大。也希望UNI-V知道，自己的长处和短处在哪，应该如何好好打出这张“运动牌”。
| 
楼主
