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一直以来，国人选车参考最大的成分，就是品牌，当然这个所谓的品牌也没有标准，硬拉标准的话，就是谁来中国市场最早，谁就是更高的标准，这也导致很多人误以为雅阁、迈腾、帕萨特等车型，就是中型车的标准。事实上果真如此吗？ 
前不久的浙赛刷圈排名中，迈锐宝XL实力出圈，只换了避震、轮胎、刹车和适当减重的轻度改装车迈锐宝XL，则以1分45秒640的成绩傲视群雄，拿下了20万元内量产车的最快圈速，已经排到了领克03+、高尔夫GTI之上。即使是原厂版本的迈锐宝XL，也跑出来了1分54秒168的成绩。这么强的运动型车底子，能不能和雅阁这个中型车的标杆车型比一比呢？下面我们就来做个对比吧。 
本田雅阁的主销车型，是1.5T配CVT变速箱，最大马力194匹，百公里加速8秒多。而迈锐宝XL的发动机，搭载的是2.0T，最大马力237匹，百公里加速7秒。通用第八代2.0T发动机，用上了高压缸内直喷、双涡管以及电子废气泄压阀等一系列技术，使得动力响应时间非常短，动力爆发出色。无论排量还是动力，迈锐宝XL的2.0T发动机肯定是完胜本田雅阁的1.5T发动机。 
变速箱方面，雅阁的CVT基本上没有运动性可言的，了解CVT的人都懂，但是通用的9AT变速箱，那可是下了血本了。7.6:1的宽泛齿比更为绵密，且有专利技术可选单向离合器。换挡效率更优化，驾驶体验更平顺。在变速箱环节上，迈锐宝XL的优势不是强出来了一星半点。 
在底盘方面，虽然二者都是前麦弗逊后多连杆，但是用料和调校的品质相差甚远。雅阁用的是铸铁摆臂，“簧下质量值千金”，但是某简配工厂并没有给到所谓的铝合金。 而迈锐宝XL的悬挂系统，底盘件大量采用轻量化铝合金材质，使得整车过弯时能有更好的支撑效果。加上迈锐宝XL整车大量应用高强度钢，打造轻盈强韧的刚性车身，整备质量约在1.5吨左右，车身更轻盈，自然有助于车辆在赛道中获得更好的操控表现。而在平时驾驶中，迈锐宝XL底盘优质的厚重感、质感、运动性，都是雅阁没法相比的，谁更厚道一开便知晓。 
总的来说，相比于雅阁，迈锐宝XL在三大件上高出来的水准，明显不在一个量级。其实不只是雅阁，纵观20万级别一众日系车，包括凯美瑞在内，底盘无论用料、调校能力，都很难和作为美系车的迈锐宝XL相匹敌，而浙赛出色的圈速，离不开强悍的底盘加成。否则，日系车家用车为啥不去参赛呢？ 
浙赛能够出圈，问鼎20万级别最速车型，需要的是动力、底盘、转向多方面的加持，以及出色的整体能力。而迈锐宝XL能跑出这样的成绩，传承了雪佛兰的运动基因。雪佛兰专注赛车竞技运动，将赛车技术转化到量产车上，创造了科尔维特、科迈罗等传奇超跑，也造就了传承赛道基因的迈锐宝XL，使之成为20万内量产车中的运动性能标杆。出色的动力参数、超强的发动机技术加持、扎实的底盘用料和调校能力，让20万左右的所谓标杆车型难以匹敌。
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