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先说微观，北京解决城建问题时喜欢采用“软强制”的手段来解决问题。
举例：
1.某片区域自行车、电动自行车停放区域不足，自行车停放影响美观。
解决方案：把整个街区用栏杆围上，或加高马路崖，阻止自行车上人行道。自行车想前往目的地，需要骑行几百米绕行“合法”坡道。
2.某条街道的地理位置重要，却因为具有特殊意义和观赏性，不能修高架、不能动地下，还要防止堵车现象的出现，
解决措施：首先禁止外地车辆，然后错开红绿灯时间，让允许上路的本地熟手们“知难而退”，绕行其他道路，其他道路堵车反正无伤大雅。
3.某个卫星城设计时的目标，是没有大城市病不堵车，但周边睡城的发展，迅速超出通勤承载力，如何防止堵车现象的出现？
解决措施：限制进入中心区的道路为少数几座桥，且不对桥梁进行扩建改造，靠把车辆堵死在少数几座进城桥梁的方式，保证卫星城内部不堵车。
4.某个地铁站是换乘站，高峰期大量乘客向特定方向换乘，容易产生安全踩踏事故，继而从地铁站到总部被一撸到底，如何防止安全事故的出现？
解决措施：封堵快速换乘通道，让乘客沿最远路线换乘，实在无法绕路的，安S形栏杆，累得半死的乘客和体力好的乘客，自然就分散开来。
这种解题思路的优点，是能绕开已经打成结的北京城建问题，直接解决KPI。但是代价就是牺牲舒适性，给北京城建的死结再加一个扣，击鼓传花给下游部门。
再说宏观上，北京并非单纯的“单中心摊大饼”，平原摊大饼这种easy模式如果能摊成北京这样，那可真是人才。
事实上北京是强力甚至刻意维持的多中心，上地、国贸、金融街、亦庄、丰台科技园等等，普通人的产业聚集地基本都在三环往外了。
宏观方面讨论的人多了，认为根本问题还是出在1.睡城2.资源分布不均。
睡城的解决方案，要么把睡城房租搞上去，要么把内城房租降下来…二选一吧。
资源分布不均也很难搞，举个例子明明潞河医院/长庚医院都给你建到家门口了，你为啥还要千里迢迢，跑去内城三甲看病？
主要问题是人家患者也不傻啊，哪里的医院好，哪里的配套好，大家都门清…
至于其他吐槽的，为什么铁路从丰台捅到朝阳捅到通州，占地这么大附属土地那么多，位置还捅的那么深。
为什么跨中心（从南到北/从东到西）通勤这么难受路这么别扭。还是别说了…
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楼主
