印象中我上一次开法系车已经是好久以前的事情了，而对于DS这个品牌，更要追溯到2015年的上海车展。我不会告诉你因为那届车展DS请了女神苏菲玛索站台。
当然，后续DS也还有过一些声音，不过距离上次新品DS 7发布已经是三年前的事情了。也就是说从2018年至今，DS再没推出过全新产品，即使是对现有车型的换代升级都未曾更新。
这让人们一度淡忘了DS这个品牌。直到上周，
豪华汽车DS 9在国内正式上市。人们对DS封存的记忆才被突然唤醒。DS 9作为DS品牌最 新的旗舰产品，其定位于中型轿车，提供燃油版和插电混动版两种动力形式，售价区间为24.99万-39.99万元。有意思的是，共推出的7款车型并没有采用如“舒适版”、“豪华版”、“旗舰版”等传统方式命名。而是均取自法国著名景点的名称。
所以说以后要去法国旅游，优先级是歌剧院，里沃利最 后是蒙马特的顺序参观吗。好的，学到了学到了。
言归正传，作为源自法国的豪华
汽车品牌，DS致力于将法国浪漫奢侈的基因属性融入到汽车产品之中，因此在DS产品设计上你会体验到有别于其他品牌不一样的感觉。这点在DS 9身上会更加明显，首先来看车头造型，其采用了璀璨钻石切割菱形前格栅，搭配两边巴黎之光的LED大灯，营造出强大的气场前脸，极具辨识度。
大灯不仅造型炫酷，还极具科技含量，在启动车辆的时候，其内置的三颗独 立LED照明单元可实现180度旋转，折射出钻石般紫色光芒，给人带来一种尊崇的仪式感。
不仅如此，在大灯两侧还设置有LED日间行车灯，营造出泪痕的视觉效果。而在内部布局方面则是参考了珍珠手链式的设计，进一步彰显出前脸的豪华和精致。
相比起前脸夸张复杂的造型，DS 9车身侧面的设计要简单得多，采用隐藏式门把手与车身完美融合，体现出极简主义设计理念。车顶线条的过渡也十分自然，并没有大溜背轿跑车那么夸张，也兼顾到了一定的律动视觉美学。
车尾是我最 喜欢DS 9的角度，即融合了车头的艺术感也保留了车侧的简约性，可以说是恰到好处。其中最 抢眼的莫过于尾灯造型，据介绍DS在尾灯处运用了196颗LED灯组，并通过3D晶雕的璀璨菱形灯罩进行包裹，运用光漫反射的原理，挥洒出柔和的光芒，使尾灯在示宽警示之余不至于太过刺眼。
其他细节方面，在C柱处这里还设置有一个彩蛋，目的是向1955年诞生的传奇车型DS19致敬。该车曾创造过巴黎车展的销量神话，其首次亮相仅15分钟内就收到了743笔订单，直到车展结束订单数更是突破了80000笔，该记录一度保持了长达60年之久。
了解这段历史就明白DS 9致敬DS19的用意了吧，并不是什么设计上的传承只是单纯吸点欧气祝自己产品大卖。毕竟DS 9又能有什么坏心眼呢。
进入内饰，给我的第 一感觉就是《高》，除了高档以外，还有一层含义就是单纯的高。我从来没见过这么高大的中控台，你从两边垂直布局的空调出风口就能体会一二。
双层的高度意味着内饰用料也是一般车型的两倍，即使这样DS 9也全部采用真皮以及Alcantara材质包裹。据了解，DS 9上的NAPPA真皮面积可以制作20多个奢侈品牌包包！此外，在细节缝线之处，DS也并非随意为之，而是采用了珍珠缝线工艺。以往该技术多被应用于高定时装中。这种缝纫技艺在缝线上重现了珍珠的精巧造型，拥有极尽精细、优雅非凡的细节美感。
然而内饰最 具仪式感的地方莫过于中控台最 上方的电动翻转时钟了。或许内饰中控台带表的车型并不少见，但是如果是与知名手表品牌合作的联名款这价值就不一般了，比如宾利＆百年灵；迈巴赫＆万国以及辉腾＆朗格等等。如今这样的组合又多了一个，DS＆B.R.M。
B.R.M是知名高性能运动手表品牌，在车辆启动时，B.R.M设计的R180电动时钟会随之翻转，瞬间仪式感拉满。除了翻转设计，这块时钟表还运用了玑镂雕刻工艺，巴黎饰钉，这是被誉为“奢侈品设计图腾”，曾被无数奢侈珠宝与钟表品牌运用于作品之中。
在B.R.M时钟表下方设置有一键启动按键，这里跟其他车型的一键启动按键位置不太一样，对于第 一次开DS车的同学们需要注意一下。
悬浮式中控屏为12.3英寸并且是全系标配，内置带有DS CONNECT智能互联系统，功能性按键设置在屏幕下方，并且中间还带有滚轮滑动。不过有一说一，中控屏的触控响应还有待提高。
方向盘采用四辐平底式设计，多功能方向盘按键也设置有滚轮操控。而在方向盘后方还提供有一个红外线摄像头，可实时监测驾驶员的注意力。一旦驾驶员注意力辅助监测出异常状况，系统会自动发出预警。
此外，DS 9还提供有换挡拨片，不过并不固定在方向盘上，而是独 立存在于方向盘后面。这导致你要想在转向时换挡会很头疼。这样的设计我仅在法系车中见到过。
仪表盘尺寸同样为12.3英寸，支持自定义界面设置，还可投影地图导航以及驾驶辅助等行车信息。
中央通道上设置有很多按键，但实际上DS只是将车门上的车窗升降键移植到了这里。而更反人类的是，车辆驾驶模式按键设置在远离驾驶员一侧的右上角区域。这导致我需要伸直手臂横跨挡杆之后才能够到，按下之后还需要回正位置去观看仪表盘中对应的驾驶模式，这复杂的动作实在不太好看。
好在座椅的舒适程度弥补了以上动作的尴尬性，从设计上来看，其借鉴了奢华腕表的金属表链设计。在用料上同样运用了NAPPA真皮材质，并且还提供有座椅加热、通风、记忆以及an摩功能。
后排座椅更是点睛之笔，甚至豪华程度还更优于前排。不仅在设计上享有同等待遇，还独有头等舱般的护翼头枕。同样在功能性上，也是加热通风an摩一个不落。
然而在后备厢上就没那么出彩了，官方给出的后备厢容积是449L，虽然地面很平整，但高度有限，在装载物品时需要更加合理规划才行。此外，DS 9还不支持后排座椅放倒，这也算是为豪华后排买单了。
终于等到试驾环节了，不过相比起惊艳的造型设计，DS 9给我的驾驶感受并没有那么惊喜。但这并不意味着不好，只是太过熟悉了。因为1.6T+8AT的动力组合你几乎可以在任何一款同价位的法系车中看到，毕竟标致雪铁龙和DS都是一家子嘛。
此外得益于与宝马技术的共享，这让DS 9的动力表现就更不陌生。具体来看，DS 9搭载一台1.6T高功率发动机，最 大功率215马力，峰值扭矩300牛·米。涡轮在1900转时便开始介入，从而提供最 大扭矩输出，如果继续深踩油门，随之而来的推背感便可持续提供，直到4500转以后才有所缓和。
加速性能的表现自不必多说，值得一提的是DS的底盘调校。此次DS 9搭载了同级独有的DS魔毯自适应悬架系统，它能够根据前方路面情况预先调节软硬程度，类似于奔驰的“魔术车身”技术。
通过实时扫描分析前方路况，DS魔毯自适应悬架系统可在15毫秒内完成悬架软硬程度的调整，始终让驾驶员保持在最 佳舒适路感下行驶。
实际感受就是你可以完全不顾路面信息，“妹妹你大胆的往前开”就行，甚至在过减速带时都不用刻意踩刹车，保持车速平稳驶过即可。路面上大部分的颠簸振动都会被悬架吸收滤掉，从而最 大程度减小车内成员的晃动感。
在减少振动之余，DS还特别注重车内的静谧性，每个车门处都采用了双层隔音棉，同时车窗玻璃也使用了双层复合玻璃。此外，在一些看不到的地方，DS 9还提供多达24次处填充有密封膨胀片，进一步提升整车静谧性。
开着这样的车行驶在路上，仿佛人世间的喧闹均与我无关，我只想静静地开着我的车，品品生活。不知道这对于怒路症患者有没有效，反正我上车之后就变成贤者时刻了。
或许有人会问，那开起来岂不是很无聊。不！有道是“只有怂人，没有怂车”，如果你想激烈驾驶，那DS 9同样也能满足你追求刺激的欲望。DS 9提供了舒适、节能、运动在内的多种驾驶模式，只要你不是赛车手出身，那总会有一种驾驶模式适合你。
在急加速全油门表现上，DS 9车身姿态保持良好，并没有出现猛抬头的情况，这同样得益于魔毯悬架的动态响应。它除了能根据路面信息实时改变悬架软硬，还可通过油门位置，判断驾驶员意图来做出相应调整。
最 后在转向灵敏度上，DS 9在低速时的转向旷量有些明显，再加上较轻的路感，使得在起步阶段或者泊车期间会有些信心不足。不过这样的情况在车速上升之后会逐渐好转。
总结：DS并没有在沉默中消失，而是在沉默中爆发。时隔三年的等待，DS为我们带来了全新旗舰轿车DS 9。在DS的官方宣传册中，DS自定为“小而美的法系豪华品牌”。
我觉得这很准确，或许DS成为不了大众主流的销量产品，但谁说小众就没有市场了呢，尤其是在这个多元化，各种破圈跨界的时代，每一种选择都有它存在的意义。如果你也是个追求高品质生活，但又不甘于俗套的人，不妨考虑下DS这个品牌吧。
楼主