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玻璃纤维土工格栅到底是什么？
（一）产品阐明：
----玻璃纤维土工格栅（简称玻纤土工格栅或玻纤格栅）以玻璃纤维无碱无捻粗纱选用一定的编织工艺制成的网状结构资料，为保护玻璃纤维、提高整体使用功用，经过特别的涂复处理工艺而构成新型优秀的土工基材。
----玻璃纤维的首要成份是：氧化硅、是无机资料，其理化功用极具安稳，并具有轻度大，模量高，很高的耐磨性和优异的耐寒性，无长时间蠕变；热安稳性好；网状结构使集料嵌锁和约束；提高沥青混合料的承重才能。因外表涂有特别的改性沥青使其具有两重的复合功用，既有玻璃纤维的优异性又有与沥青混合料的相熔性，极大地提高了土工格栅的耐磨性及剪切才能。
（二）玻纤土工格栅主特性：
1）高抗拉强度、低延伸率——玻纤土工格栅是以玻璃纤维为原料，具有很高的抗变形才能，开裂延伸率小于3%。
2）无长时间蠕变——作为增强资料，具有在长时间荷载的情况下反抗变形的才能即抗蠕变性是极为重要的，玻璃纤维不会产生蠕变，这确保产品能够长时间保持功用。
3）热安稳性——玻璃纤维的熔化温度在1000℃以上，这确保了玻纤土工格栅在摊铺作业中承受热的安稳性。
4）与沥青混合的相容性——玻纤土工格栅在后处理工艺中涂覆的资料是针对沥青混合料规划的，每根纤维都被充沛涂覆，与沥青具有很高的相容性，然后确保了玻纤土工格栅在沥青层中不会与沥青混合料产生阻隔，而是牢固的结合在一起。
5）物理化学安稳性——经过特别后处理剂进行涂覆处理，玻纤土工格栅能够反抗各类物理磨损和化学腐蚀，还能抵挡生物腐蚀和气候改变，确保其功用不受影响。
6）集料嵌锁和约束——因为玻纤土工格栅是网状结构，沥青混凝土中的集料能够贯穿其中，这样就构成了机械嵌锁。这种约束阻碍了集料的运动，使沥青混合料在受荷载的情况下能够到达更好的压实状态，更高的承重才能，更好的安在传递功用及较小的变形。
（三）产品功用指标及标准
阐明：
（1）强力指标由国家玻璃纤维制品检验中心测验（GB7689.6-89),等同于国外同类产品指标。
（2）可根据客户要求规划和调整网格大小及经纬向强力。
（3）可供带有粘性玻璃纤维土工格栅。
（四）玻纤土工格栅首要作用
1、减缓反射裂缝
反射裂缝是因为旧混凝土面层在接缝或裂缝邻近的较大位移引起其上方沥青加铺层内出现应力会集所构成的，它包含因温度和湿度改变而产生的水平位移，以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移。前者导致接缝或裂缝上方的沥青加铺层内出现较会集地拉应力；后者则使接缝上方的沥青加铺层经受较大的弯拉应力和剪切应力。
因为玻纤土工格栅的模量很大，到达67Gpa，作为刚度大的硬夹层使用在沥青罩面层中，其作用是按捺应力，开释应变，一起作为沥青混凝土加筋资料，提高加铺层结构的抗拉和抗剪才能，然后到达削减裂缝的目的。实践标明，一条改变了方向的水平裂缝的对应裂缝能量可从其起点移动0.6米，1.5米以上宽度的加筋资料有助于确保能量在裂缝两边彻底散失。
厂家，联系电话15854806766，李经理
2、抗疲惫开裂
在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层，其首要作用是提高路面的使用功用，对承载作用则贡献不大，加铺层下的刚性混凝土路面仍起要害的承载作用。而在旧沥青混凝土路面上进行沥青罩面则不同，沥青加铺层将于旧沥青混凝土路面一起承载。因此，在沥青混凝土路面上进行沥青罩面，除了会出现反射裂缝，一起还会因为荷载的长时间作用而出现疲惫开裂。我们队旧沥青混凝土路面上的沥青加铺层受荷情况做受力剖析：因为沥青罩面层下为与沥青罩面层同一性质的柔性面层，当遭到荷载作用时，路表将产生弯沉。在直接与车轮接触的沥青罩面层遭到压力，在轮载边缘以外的区域，面层遭到拉力作用，因为两处受力区域所受力性质不同，而又互相紧靠，因此在两块受力区域的交界处即力的骤变处容易产生损坏。在长时间荷载的作用下，产生疲惫开裂。
玻纤土工格栅在沥青罩面层中，能够将上述的压应力与拉应力涣散，在两块受力区域之间构成缓冲带，在这里应力逐步改变而不是骤变，削减了应力骤变对沥青罩面层的损坏。一起玻纤土工格栅的低延伸率减小了路面的弯沉量，确保了路面不会产生过度变形。
泰安路德工程材料有限公司
3、耐高温车辙
沥青混凝土在高温时具有流变性，具体体现在：夏日沥青路途面层发软、发粘；在车辆荷载作用下，受力区域产生洼陷，车辆荷载撤除后沥青面层无法彻底恢复至受荷前的状况，即产生了塑性变形；在车辆的重复碾压的作用下塑性变形不断积累，构成车辙。我们对沥青面层结构进行剖析后，能够知道因为高温下沥青混凝土具有流变性，而在遭到荷载时，面层中没有任何能够约束沥青混凝土中集料运动的机制，构成沥青面层的推移，这便是构成车辙的首要原因。
在沥青罩面层中使用玻纤土工格栅，其在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中集料贯穿于格栅间，构成复合力学嵌锁系统，约束集料运动，增加了沥青罩面层中的横向约束力，沥青面层中各部分互相操控，避免了沥青面层的推移，然后起到反抗车辙的作用。
4、抗低温收缩开裂
严寒区域的沥青路途，冬天面层温度接近于气温，在这样的温度条件下，沥青混凝土遇冷收缩，产生拉应力。当拉应力超越沥青混凝土拉伸强度时，产生裂纹，在裂纹会集的当地产生裂缝，构成病害。从裂纹的成因看，如何使沥青混凝土强度反抗住拉应力是解决问题的要害。
玻纤土工格栅在沥青罩面层中的使用，使得沥青混凝土的拉伸强度大大提高，能够反抗住较大的拉应力而不至于产生损坏。另外，即便因为局部区域产生裂纹，使裂纹产生处的应力过于会集，但经玻纤土工格栅的传递而逐步消失，裂纹不再会开展成裂缝。在选用玻纤土工格栅时，除其功用指标应契合体现规则之外，还应特别注意确保其幅宽不小于1.5m，以满意其作为操控反射裂缝夹层时有足够的横截面积来充沛散失裂缝能量；一起，其网眼尺寸宜为其上沥青面层资料最大粒的0.5~1.0倍，这样有助于到达最佳剪切胶粘性，促进集料嵌锁与约束。
（五）工程使用：
玻纤土工格栅近年来开展迅速，并广泛使用于沥青路面，尤其是用在沥青罩面层用来减缓反射裂缝。加拿大AM大学的Texas交通学院用其特有的罩面实验仪对玻纤土工格栅加筋罩面做了很多的模仿温度循环作用的疲惫实验，实验标明，加筋的沥青试件其抗裂才能要比未加筋的试件高二倍以上。澳大利亚新南威尔士州伍伦贡市政局曾对玻纤土工格栅、聚丙烯土工格栅、土工织物及厚沥青混凝土罩面层等操控反射裂缝的产品进行了现场比照实验，结论是玻纤土工格栅铺设便利，操控反射裂缝作用最为明显，且造价适中，因而主张推广使用。
在一些发达国家，如德国、美国、加拿大、澳大利亚及日本等，玻纤格栅的使用已有十多年时间，在高等级公路、市政路途及机场道面等要求较高的范畴使用相当广泛，对其作用机理也作了很多系统研究，制定了一些相应的规划使用标准。
在我国，玻纤土工格栅的使用相对较晚，1995~1996年的沪宁高速公路建设首先选用玻纤土工格栅用于沥青路面中避免面基层裂缝而引起的沥青面层反射裂缝的产生，经多年来的观察，作用明显，故在1997年至2002年沪宁高速公路的修理工程中，仍选用玻纤土工格栅，用于原路面洗刨后的新罩面层中，以增强罩面层强度，避免反射裂缝产生。
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