|
|
此前，疫情的关系，威兰达只在广州路况较好的区域试了车，作为一款SUV，单一路况体验报道不够全面。这次我们去到昆明，做了更深度的试车，包括郊区、非铺装砂土路、越野路况等，对这款车有了更多的了解，这篇文算是对威兰达试车的一个补充吧。
大部分时间，我们开的是威兰达双擎e-Four四驱版，和威兰达双擎两驱版相比，两款车后排座椅前面的部分是相同的，前舱内都是一样2.5L发动机 88kw电动机，可以实现纯电驱动（3km左右），或者发动机和电动机混合驱动的效果。
作为混合动力，省油只是一方面，现在丰田对双擎系统的调校，偏向于性能输出，所以，加速力量还有加速的响应性都大幅改善，起步或者行驶中的再加速，有3.0大排量发动机的使用感，而且行驶噪音更低，因为有时候发动机并不工作，电动机工作时会更安静，这种优渥的动力和静谧的效果，是双擎车型相对于省油更大的优势。
身边有两个朋友都买了威兰达，我给的建议是双擎版，但最终他们都买的是2.0L豪华版，差价是3万元。问及原因，基本相同，他们也知道双擎更好，开着更强劲，但因为都是第一次买车，2.0L豪华版已经有点包不住预算，所以只好先买2.0L款用着，对他们来说，2.0L动力也够用。
双擎e-Four四驱版相比两驱版，在后轴区域多了一台40kw的电动机，电动机直接驱动后轮，所以就有了四驱效果，增加了一个后电动机，威兰达就相当于三擎，加速力量更从容。从仪表的驱动状态显示看到，在加速或者转弯时，后轮能量条就变成蓝色，意味着后电动机输出动力，让加速更快，以及转弯更稳定，能量条的高低也代表着后轮输出力量的大小，随着车辆状态一直在变化。而在小负荷行车情况下，就会转换为前轮驱动，更加省油。
印象更深刻的是，昆明地区的路并非那么平整，但威兰达悬挂却能把路面颠簸充分吸收，包括悬挂声音也会被处理得低沉，内厢始终表现得非常舒适和安静，这是一种超越这个级别SUV难得的表现。在去往越野场路上，还有一段非铺装的砂土路，威兰达以60km/h车速跑起来，更显得这幅底盘功力深厚，悬挂吸收振动的速度之快，车身保持平稳的状态之好，让车上同行们惊讶不已，这幅底盘足可媲美40万级豪华中型SUV。
威兰达用的是TNGA-K平台，也就是凯美瑞以及未来新汉兰达的中型车平台，不像好些同级SUV用的是紧凑型平台，这在物理上就不同，整车的用料和刚性还是有差异，比如方向盘转向轴直径，最细的地方都比以前增加了11.1mm，悬挂轴套、轴头等使用了特殊材料，摩擦力也比上代减小，使得悬挂弹跳反应更迅速灵活。
当然底盘调得好，还需要大量数据积累和经验辅助，这些是软实力，不是靠堆积材料就能实现效果，丰田自TNGA架构以来，很重视操控质感，底盘方面尤为加强，对前麦弗逊、后双叉臂悬挂的调校表现出了世界大厂的老道水平，这也是威兰达底盘表现出色的原因。只能说丰田在数据积累方面太强大了，对它来说，不存在能不能把车造好的问题，而是能不能把车造到离定位目标更精确的问题。
在越野场，我们体验的是2.0L威兰达。威兰达总共有2种动力3种四驱搭配。2种动力是2.0L自然吸气发动机，以及2.5L双擎，其中2.0L可以选择较为常规的DTC四驱，也可以选择性能更优越的DTV四驱，而2.5L双擎只有e-Four电四驱搭配，这些动力和四驱，都是丰田TNGA造车理念下的全新产物。
DTV四驱为什么更优越，它有这么几个特点：一是它在变速箱内有个动力分离装置，平整路面上不需要四驱的时候，它会断开结构，因此中央传动轴停转，减少空转带来的动力浪费；二是它在后轴上有两个联轴器，分别联接左右后轮，通过液压离合器片实现联接或断开，这样的话，DTV四驱不但能实现前后轴驱动力100:0-50:50的分配，还能实现后轴左右轮100:0-0:100的动力分配。
Acura讴歌的招牌技术SH-AWD，其实就和威兰达的DTV都是类似的原理，这套技术在过弯时很有用，它可以把驱动力更多引导到外侧后轮，在过弯时让循迹更准确，更快速稳定；另外，在越野场也能发挥作用，如果某个后轮打滑，DTV四驱可以把后轴动力100%输送到另一个不打滑车轮上，这比电子差速锁更实用，理论上脱困效果更好。
在越野场，我们开着威兰达，挑战各种弹坑、单边桥、侧坡等，实际上并不难，这些路况对普通城市SUV算中等难度，威兰达DTV四驱可以轻松应对。仪表上还能显示每个车轮的驱动力状态，打滑车轮以橙色闪烁，非打滑车轮有蓝色能量条代表驱动力大小，清晰明了，在通过单边桥时，能看到一个或者两个车轮同时打滑的情况，但时间都很短暂，驱动力一旦得到重新分配，很快就能脱困并通过，显示出DTV系统反应够快且很聪明。
有点挑战性的一个长距离陡坡，坡度23度，主要考验发动机动力和变速箱实力。可能有些人对威兰达的CVT变速箱有疑虑，但实地爬了几次后，证明威兰达动力和变速箱都相当给力。主要是丰田的这个CVT变速箱，它在1挡或者低速时，多了一套齿轮传递动力，所以爬坡时传递动力用的是齿轮，而不是钢带，不怕打滑，表现也很有量力，车速提升后在切换到钢带传力，丰田把它叫做WCVT，跟普通CVT还是有很大不同。
所以，如果你想买一款20万级家用SUV，并且注重驾乘品质，以及新式科技的话，那威兰达很值得考虑。它TNGA-K平台所带来的底盘越级感，在同价位车型中可以说难有对手，中型SUV可不是随便叫的，选购时建议多试试各种路况再定。下面的小视频是在越野场地拍摄，感兴趣的朋友可以点开看看。
|
|
楼主
