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一台合格的家用SUV，一定要满足空间宽敞、油耗不高、乘坐舒适这些要素，如果在这基础上还能做到“好开”，那真是妥妥的加分项。不过小明在为家里选车的时候，可不仅仅考虑这些因素。20多万元买合资家用SUV，小明看到这款新上市不久的广汽丰田-威兰达之后，他觉得自己有了更合适的新选择。
 这次带小明体验的是广汽丰田-威兰达 2020款 2.0L CVT四驱尊贵版，指导价22.58万元，是2.0L车型中的顶配。威兰达全系售价区间为17.18-24.18万元，包含2.0L和2.5L双擎车型，售价区间还是比较亲民的。
威兰达前脸采用“X”型设计，动感时尚。全系标配LED自动大灯、LED前雾灯和LED日间行车灯，且除最低配车型外均配备自适应远近光功能，提升了实用性。
威兰达的车身侧面线条时尚耐看，实拍的欧泊银车身配色很显档次。这次带小明体验的威兰达 2020款 2.0L CVT四驱尊贵版配备19英寸多辐枪灰配色轮圈，视觉效果很棒。
威兰达的尾灯造型狭长，两侧尾灯中间还有黑色烤漆和镀铬装饰，延伸了视觉宽度。整体来说，威兰达虽然定位家用，但在外观方面特点鲜明，贴近年轻人的胃口。
威兰达除最低配车型外，其余均配备10.1英寸悬浮式中控大屏。内饰除纯黑配色外还有黑/灰搭配的颜色可选。威兰达内饰大面积采用软质/皮质材料包裹，用料不错。 真皮多功能方向盘要高配车型才有配备，皮质触感细腻，握感不错。
威兰达 2020款 2.0L CVT四驱尊贵版配备7英寸仪表盘液晶屏，可显示的信息不少，就是字体略小，希望在日后改款时能有所改进。
10.1英寸触控大屏的界面设计简洁，支持GPS导航、蓝牙、CarLife、原厂互联、语音识别等功能，基本可以满足日常使用需求。
除最低配车型外，其余均配备双区自动空调，不过后座出风口则是全系标配。威兰达 2020款 2.0L CVT四驱尊贵版配备座椅加热/通风，进一步提升乘坐舒适性。
威兰达 2020款 2.0L CVT四驱尊贵版配备DTV动态矢量四驱系统，有泥地/沙地、多石土质、雪地等多路况模式可选，提升车辆的通过性。
在副驾驶前方有长条形的储物格，深度放iPhone X手机正合适，这也是和大哥汉兰达类似的设计，大大丰富了车内储物空间。
挡把前方还有一块可观的储物空间，内部有USB/AUX/12V电源接口，储物格内部有橡胶材质的防滑垫。如果这里能提供手机无线充电功能的话就更好了。 除上述配置外，这台威兰达 2020款 2.0L CVT四驱尊贵版还配备车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车/主动安全系统、前/后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、电动天窗、电动感应后备厢、无钥匙启动/进入、后视镜加热、内后视镜自动防炫目等配置。另外值得一提的是，威兰达全系标配前排侧气囊、前/后排头部气囊和膝部气囊，胎压报警也是全系标配。基于丰田TNGA架构打造的新车在安全配置方面丝毫不吝啬。
威兰达 2020款 2.0L CVT四驱尊贵版配备仿皮/真皮拼接材质座椅，但只有主驾驶座椅支持电动调节，有些遗憾。
乘坐空间不用多说，身高175cm的体验者坐进前排，头部空间一拳有余；保持前排座椅不动来到后排，腿部空间近两拳，头部空间一拳。此外威兰达的后排座椅靠背支持角度调节，这更方便乘客找到合适自己的坐姿。 威兰达的后备厢内部规整，常规进深1000mm，后排座椅靠背放倒后地台近乎纯平，且进深最大可拓展到1900mm，装载能力相当可观。 威兰达 2020款 2.0L CVT四驱尊贵版搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，最大扭矩209N·m，匹配CVT变速箱。虽然这套动力系统看起来“佛系”，参数也并不出彩，但实际却给人轻快、细腻、好开的感受。一个字总结就是：“顺”！
虽然威兰达油门初段并没有调校得很灵敏，但转速超过3000rpm之后，依然会有一段“爆发期”，加上逻辑极为聪明的CVT变速箱，降挡”、拉高转速一气呵成，超车不成问题。 威兰达搭载的CVT变速箱可以模拟10个挡位，这对于日常的燃油经济性有益。变速箱在急加速时换挡速度快，日常城区跟车时，低速换挡也很少有顿挫出现，表现确实很惊艳。 威兰达采用前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬架，整体调校偏软，过滤细碎颠簸时表现出不错的质感，车内乘客也很少能感受到来自地面的冲击。威兰达转向手感较轻，转弯时车身跟随性不错，只是悬架偏软的调校并不会提供特别出色的支撑性，不过威兰达定位 威兰达虽然分为燃油版和混动版车型，但却有三种四驱。2.0L四驱豪华版配备的是DTC智能四驱，而今天这台威兰达 2020款 2.0L CVT四驱尊贵版配备的却是DTV动态矢量四驱系统，相比DTC四驱来说功能更全面、更智能，也更高级。
DTC智能四驱系统就是很常见的适时四驱，很多城市SUV都有配备。通过中央多片离合器式限滑差速器可以实现前后轴100:0或50:50的动力分配，而左右轮间则是通过电子限滑进行控制。 而DTV动态矢量四驱系统通过位于前轴的动力断开装置来实现两驱和四驱的切换，同样可以做到前后轴100:0和50:50的动力分配。在此基础上，集成在后差速器总成上的两个多片离合器式限滑差速器可以动态分配左右两个后轮的动力，从而达到左右后轮100:0—0:100的动力分配。
实际越野场地体验来看，搭载DTC智能四驱的车型虽然也可以通过轮间电子限滑来进行制动从而脱困，但搭载DTV动态矢量四驱系统的车型在面对交叉轴等情况时则会更加从容些，也更容易脱困。
虽然威兰达配备四驱系统，且悬架行程还算不错，适合走烂路和轻度越野。但实际上，对于大多数城市路况来说，提升过弯时的循迹性和操控性才是DTV动态矢量四驱系统的意义所在。
预算充裕的话，这台威兰达 2020款 2.0L CVT四驱尊贵版确实是个不错的选择。如果预算降低些，买四驱豪华版也不错。便宜近2万元，但安全配置丝毫没有缩水，只是少了诸如19英寸轮圈、真皮方向盘、7英寸仪表盘液晶屏、座椅加热/通风、后视镜加热、电动感应后备厢、内后视镜自动防炫目等配置，这些配置是否是必需就看个人的选择了。
威兰达虽然是市场的新面孔，但相信依靠新设计、新技术和丰田的产品背书，依然可以获得不错的市场反馈。想在20万元区间买一台家用SUV，消费者又多了一个新选择。威兰达这个后起之秀，未来可期。
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