 如果说一台车代表了一种不同的生活，那么选择凯美瑞双擎的车主必定是厌倦了一成不变的生活方式，对生活品质有着更高追求的人群。在环境问题愈发凸出的当下，除开汽车的舒适、安全、配置等考量标注之外，汽车是否足够节能环保也是这类人群关注的重点。而在上述条件中，凯美瑞双擎不仅能全部满足，甚至在某些方面表现的比想象中还要出色。 而要说从前人们对于丰田车的印象，想必“中庸、稳重”是最多的回答。但这也并不意味着贬义，相反，这正是消费者出于对丰田车各方面实力都相当均衡的一种称赞。如果换做装满水的水桶来比喻，那丰田车这个水桶则是没有任何短板的那一个。这也正是民间“开不坏的丰田”说法的来源，质量稳定可靠正是丰田车优秀口碑的背书。 看到这车，笔者就对它心生好感，毕竟“颜值即正义”，漂亮的东西人人都爱。年轻有活力，也是笔者对它的首次印象，例如是低矮宽大的车身、夸张的前进气格栅、充满力量感的车身线条，从各方面来看都是年轻人喜爱的设计元素。 得益于全新TNGA架构的设计理念，广汽丰田第八代凯美瑞从侧面来看十分动感，充满肌肉感的线条在光影的衬托下显得格外明显，尤其是那条醒目的腰线，从前车门一直贯穿到油箱盖，给整车营造了一种向下俯冲的视觉效果。即便将车停那不动，也仿佛给人一种蓄势待发的张力。 在试驾这款双擎凯美瑞新车之前，我们就知道，凯美瑞作为“中级车之王”，在全球范围内都是久负盛名的经典车型。在历经三十余年、八代车型的沉淀之后，全球销量早已突破千万台的成绩便足以证明这点。 既然选择了双擎版车型，低油耗也是必须得夸赞的一点。不得不说，丰田的混动技术作为业界标杆般的存在，还是有引以为傲的资本。笔者在拿到车后，除开因下暴雨导致市区道路堵塞无法通行之外，几乎跑遍了所有常见路况。而表显油耗最高也才不到6升，注意这只是普通模式下的表现，将驾驶模式切换到ECO模式之后，甚至能达到百公里5.1升的优秀水准。笔者粗略的估计，如果给这辆凯美瑞双擎加满油，在ECO模式下能跑近1000公里！ 在繁忙的城市早晚高峰时段，这种无缝式的动力切换体验，优势是相当明显。在时速20公里以下低速蠕动时，燃油动力并不会介入，此时电动机会平稳、安静地帮你度过这恼人的拥堵路段。坐在安静的车内，播放自己喜欢的音乐，享受这独处的时光。居然首次觉得堵车的过程也可以这样享受。 通过拥堵的道路，在面对需要加速行进的路况时，正是发挥这辆凯美瑞双擎动力特点的时候。随着轻踩油门，燃油动力开始介入，这台热效率高达41%的2.5升自然吸气发动机配合电机，综合功率最大达218马力，在超车时可谓是行云流水、轻松自在。从行驶表现来看，凯美瑞双擎完美的囊括了大排量的强劲动力以及较低的油耗表现两大看似不可调和的矛盾，这些都得归功丰田引以为傲的THSⅡ混合动力系统。 而低沉精准的转向手感，韧性十足的底盘调教，出色的加速平顺性，让这台车的运动风格也更加强烈，笔者甚至都怀疑自己开得是一台欧系轿跑车型。总之，这是一台会让人越开越上瘾的车。 从销量表现来看，也足以说明广汽丰田第八代凯美瑞强大的竞争实力，其6月全系终端销量为13,098台，其中凯美瑞双擎为1,819台，第八代凯美瑞1-6月累计销量为70,331台，同比增幅达36.6%。而广汽丰田1-6月零售销量已达到258,866台,同比增长21.3%。其强势的销量表现，足以证明一切。 记者点评 作为业内混动技术的标杆，广汽丰田第八代凯美瑞双擎无论是在节能环保还是行驶质感方面，都做到了足够优秀的水准，在全面革新的技术和内外设计下，蕴藏的是丰田TNGA架构的顶尖技术结晶，而凯美瑞混动版所带来的体验，也比以往更为完美
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