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作为中国SUV全球领导者的哈弗品牌，在今年正式推出旗下首款轿跑SUV哈弗F7x，它是一款个性鲜明的运动化车型，溜背的曲线以及充满力量感的车身线条，能够打动大多数年轻消费者的审美，丰富的智能科技配置，也是种草年轻消费者的一大法宝之一。但这不是哈弗F7x的全部，要知道它还搭载了哈弗自主研发动力强劲的第三代2.0TGD发动机。 俗话说是骡子是马拉出来溜溜，今天我们就要让哈弗F7x和拥有性能王者标签的保时捷Macan一决高下，看看是这款15万元的自主品牌紧凑型SUV的硬实力能否挑战价值55万元的保时捷Macan呢？我们将拭目以待。 
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接下来我们看看两车的动力配备，无论是哈弗F7x还是保时捷Macan的两款车型均搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机。哈弗F7x搭载的是长城自主研发的第三代2.0GDIT高效发动机，这款发动机采用双流道增压器，提升进气压力，充气量增加，更大功率和扭矩通过ECU优化，降低油耗和尾气排放。其最大功率224马力（165千瓦）/5200-5500rpm，最大扭矩385牛·米/2000-3200rpm，相比上一代发动机功率提升13.8%，扭矩提升11.6%，动力水平和响应速度明显提升。并且匹配的是自主研发生产世界十佳7速双离合变速器。 
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保时捷Macan的发动机是我们熟悉的大众集团第三代EA888发动机，最大功率252马力（185千瓦）/5000-6800rpm，最大扭矩370牛·米/1500-4500rpm。变速箱依旧是保时捷自家的PDK双离合变速器，一共7个前进挡位。 科目一 加速测试： 
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加速测试方面，两车都搭载的是2.0T涡轮增压发动机，数据上我们之前说过了，保时捷Macan要更高一些，而且最大扭矩输出转速也比哈弗F7x更早一点点，不过实际测试的时候，由于保时捷Macan全时四驱系统对动力输出的消耗，哈弗F7x在刚起步的时候却是要快于保时捷Macan的，然而在保时捷Macan的转速上来之后很快哈弗F7x就被反超了。之后两车齐头并进，最终的0-100km/h加速成绩相差0.23秒。 科目二 刹车测试： 
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刹车的表现上，两车都表现出了相当高的水准，悬架系统支撑性都很出色，保持了稳定的车身姿态。而在最终成绩上，保时捷继续展现了其不可一世的态度，保时捷Macan不仅连续多组成绩的起伏非常小，而且数据都在优秀范围内。而哈弗F7x也并不逊色多少，最终成绩仅比保时捷Macan制动距离多了不到2米左右，这也因为车身高度有一定的关系。 两款车均连续做了10组紧急制动测试，在测试中不难发现不论是哈弗F7x还是保时捷Macan都未出现明显的热衰减的情况，可见两款车型在制动安全的可靠性方面表现的非常不错。 科目三 绕桩测试： 
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哈弗F7x开起来的感觉相比以往我开过所有的自主SUV车型都强上不止一个级别，转向也更清晰，提升了车头反应能力，悬架的压缩和回弹相比保时捷Macan要缓慢一点点，而这和它的转向特性搭配得很合理，速度不快却很容易上手，作为一款平民运动性SUV还是一个不错的选择。 
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站在保时捷品牌角度而言，操控性将是保时捷Macan的强项，精准的指向让绕桩变得轻松自在。悬架富有韧性，车身响应快而且车尾循迹性好，整辆车的平衡感做得十分出色，几乎感觉不到任何推头的感受。 日常感受： 
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作为运动型SUV的后来者，哈弗F7x在运动领域可以说也是个强者，虽然哈弗F7x是哈弗品牌中最年轻的SUV，不过凭借其自身的硬实力，迅速让“潮流”、“运动化SUV”成为哈弗F7x的标签。这款自主研发的2.0T发动机在哈弗F7x上被调的相当活跃，你会明显的感觉到它和保时捷Macan之间的差异。虽然，发动机在功率方面上要略低于保时捷Macan，实际驾驶起来则是另一回事。 
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无论起步还是在整个加速过程中，保时捷Macan使用的PDK变速箱表现得像是一台CVT变速器。在运动模式下的油门响应则会更加灵敏，动力却依旧保持着线性的输出状态，但需要习惯了油门踏板的回馈之后，才可以把保时捷Macan开的平顺，没有强烈的突兀感。 总结： 
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不可否认，保时捷是最早豪华SUV领域的品牌之一，凭借品牌的运动底蕴、经典的设计元素都得到消费者的认可。作为中国SUV全球领导者的哈弗汽车，敢喊出SUV领导者口号自然也有它的道理。哈弗F7x基于长城汽车强大的技术储备和研发实力，并采用全球化设计语言，依据国际标准，全球7大研发中心共同开发的车型。从此次对比测试当中我们不难发现，哈弗F7x不仅拥有叫板保时捷Macan的勇气，同时哈弗F7x的表现也让我们看到中国制造的“真实力”! 如果说55万元的保时捷Macan是满足10%人群对于品质及性能最求的车型，那么15万元左右的哈弗F7x则是满足90%消费者对于豪华性能SUV的需求！
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