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近来，与“水氢发动机”的文章霸屏朋友圈和热搜榜，这个看似伟大，实则荒诞的发现不仅引发了业内的广泛关注，也让汽车新闻上了社会板块。“水氢发动机”引发社会舆论的背后其实是对夸大其词、有违发展规律的零容忍。
当下，面向汽车“新四化”的未来，一些品牌在新能源市场开始“大跃进”式的创新发现，喊出了“弯道超车”的口号，各种不靠谱儿的新闻因此层出不穷。但造车，如同做人一样没有捷径。 
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在一片喧嚣中，一家企业却在一步一个脚印，踏踏实实的造车，且即将代表中国制造走出国门。今年年初，哈弗品牌累积销量达500万。随着量的积累，哈弗已经拥有了走出去的实力。与此同时，从去年开始，中国汽车市场遭遇了28年来的首次销量下滑，且一直延续至今。在汽车市场从增量变成存量的当下，哈弗品牌已经来到了走出去的时刻。 大约10天之后，哈弗品牌首款量产的全球车哈弗F7即将从俄罗斯图拉工厂批量下线，在俄罗斯正式上市，开启哈弗品牌全球化的新征程。 全球化布局提速，图拉工厂投产在即 很长一段时间以来，中国有着“世界工厂”的称号，小到工艺品，大到冰箱彩电等产品，越来越多的中国制造出现在世界各地。然而，代加工也一度令中国制造面临缺乏核心技术的质疑，贴上了廉价的标签。作为中国制造业的代表，哈弗品牌华丽转身，开始将工厂开到世界。 2014年，距俄罗斯首都莫斯科90公里、距图拉市40公里的图拉州乌兹洛瓦工业园内，哈弗品牌位于俄罗斯的图拉工厂正式破土动工，这是中国汽车史上第一个在海外独资投建的全工艺汽车项目，具备冲压、焊接、涂装、总装四大工艺。 
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海外工厂的落成，不仅有效地降低了成本，提高了产品竞争力，更有利于为海外市场消费者研发、打造更符合当地市场需求的优质产品。而随着哈弗图拉工厂的正式启用，全新哈弗F7及未来的多款主力车型将在图拉工厂完成本地化生产。俄罗斯版哈弗F7会根据俄罗斯法规及用车环境，对产品进行本土化调整，以此满足当地法规及本土化需求，为俄罗斯消费者带来更加符合年轻化、智能化的拥车体验。 与此同时，H9产品也将以CDK（零件组装）方式持续拓展俄罗斯市场份额。未来图拉年产量在15万辆左右，除了满足本地需求外，还将通过俄罗斯市场辐射周边国家，成为哈弗品牌进军欧洲市场的桥头堡。 
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更加值得一提的是，工厂的兴建意味着哈弗在俄罗斯输出的不仅是产品，而是技术、品牌、制造、市场以及运营等全产业链，这对拉动属地经济发展，增加当地就业机会，促进国际间的文化融合和认同都将起到积极作用。 “走出去”样本，中国制造迎荣耀时刻 5年准备，35亿投入，哈弗F7在图拉工厂的正式下线将成为哈弗品牌的里程碑时刻。但与其说俄罗斯是哈弗品牌国际化的跳板，不如说是哈弗品牌的国际化样板。 事实上，一路走来，哈弗已经成功叩开了世界的大门。从1998年开始，长城汽车就积极布局海外，凭借着哈弗SUV等产品的热销，实现了累计60万辆的销量，位于中国汽车品牌前列。特别是2018年，全年出口46995辆，同比增长20%。 
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今年年初，哈弗站在500万辆的高度上提出了“5-2-1”全球化战略，即“计划利用5年时间，实现年度销量200万台，成就哈弗全球专业SUV首位品牌。” 在追梦全球的路上，哈弗已经构筑了以保定总部为核心，覆盖欧洲、亚洲、北美三大洲的全球研发布局，并在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心。与此同时，哈弗3大海外区域营销中心网络覆盖海外52个国家和地区市场，其中32个市场销量居于中国SUV品牌首位，刷新了中国汽车品牌的行业纪录。 
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将目光放到更远的未来，图拉工厂只是哈弗宏伟国际化蓝图中的重要一子。截至目前，长城汽车在全球规划了19个认为有机会的市场和地区。根据每一个国家的政治、经济和汽车保有量、汽车品类需求和关税的不同，主要划分了三个层面：纯贸易型、组装型的KD模式、具备四大工艺的整车工厂。 由此看来，哈弗走向海外的过程，并不是一时兴起，是一场有重点、有战略的周密布局。计划中的2019年，正是哈佛品牌布局海外的“战略元年”。在搭乘国家“一带一路”机遇的同时，哈弗将作为先行者引领中国汽车品牌“走出去”，开启全球化布局新纪元。 
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而作为哈弗品牌旗下的首款全球车，哈弗F7已经不仅仅是一款代表中国汽车制造水平的国际化产品，更是哈弗品牌走出国门的起点，以及中国汽车工业由大到强的象征。 从历史发展来看，世界级大国的崛起一般会诞生一批世界级品牌。作为制造业的明珠，汽车工业意义重大。用子虚乌有的技术，又或是充满噱头的口号吸引眼球对整个行业的进步没有任何意义。 可以肯定的是，只有一辆又一辆哈弗F7的出现，才能真正让更多国家的消费者认识到中国产品；只有一座又一座类似俄罗斯图拉工厂的出现，才能让中国实现从"汽车输入国"向"汽车输出国"的转变；只有一个又一个哈弗品牌的出现，代表中国参与到世界的竞争之中，才能真正让世界认识和认可中国制造。
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