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//原创: 吴主任 吴主任 今天
几天前伴随着滴滴公司裁员的消息出来的还有巨大的亏损,被爆出亏损109亿,补贴113亿。
网约车新政颁布了有两年了,滴滴在按照有关部门的神奇规定逐步清退一些“不合格”人员和车辆。回顾下网约车新政的内容。
绝大多数城市都要求网约车本地号牌/本地登记注册,73个城市中仅柳州、邵阳、儋州、马鞍山四地未对网约车“车籍”作限制规定。
价格方面,39个城市给出了网约车“指导价”,其中19个城市要求网约车价格不低于12万元,10个城市要求网约车价格不低于主流巡游出租车购置价格。
73个城市中,北京、上海、天津、东营、德州五个城市要求“本市户籍”,七成以上城市要求网约车驾驶员需有本市户籍或本市(省)居住证。
……
简单说,户籍限制,车牌限制,车辆限制,如果可以,司机的学历也会给限制。内容很多,不是给人看的,是给人添堵的。
各地的执行标准不一,但监管是个指导方针,大方向,那么你猜各地交管部门会怎么做?或者说换作是你,有这样的运作空间,你打算怎么做?条条框框就是寻租,而且理直气壮,有法可依。
滴滴的亏损是不是全部来自补贴呢?显然不是,除了研发和运营成本,看不见的,滴滴不敢说的成本有多大,看一下这个。
2018年7月2日,新京报曾经报道过,北京交管一天抓到了54辆所谓的“黑车”,每辆罚款1万-1.5万,这其中绝大多数都是滴滴快车。仅北京一个城市,一年的罚款费用可能就超过2亿。从全国范围来看,这个成本粗略算下来可能得数十亿元。
哦,另外与此同时,出租车还活着呢。2018年北京6.6万辆出租车的补贴预算是8.7亿,而全国约有140万辆出租车,算下多少钱。出租车一直是享受财政补贴的,这被定为公共出行。这个问题你仔细想想,对打车的人是不是不公平呢,而并不是非此不可,因为滴滴在内的网约车原本就能解决这部分工作。如果滴滴不行,别的网约车公司也行。
其他地方我不知道,但北京的出租车的车辆标准显然不符合网约车新政里的苛刻规定。当然我不是说这些出租车不合格,相反,我觉得新政的存在本身就是在阻碍供给。现在打车有多难?作为一个在一年内行程7847.87公里,打败了99.99%的滴滴用户,我比99.99%的打车用户的感受都深。
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