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随着中国品牌的崛起以及市场的逐渐饱和，车企们开始将目光放在了人们日渐丰富的个性化需求上，代表中国力量的几大厂商不约而同的开启了轿跑SUV的制造，长安CS85 COUPE上市在即、吉利代号FY11的车型谍照频出，而长城汽车也以2017年上海车展上推出的概念车HB-03为蓝本，打造了今天要试驾的这辆F7x。
在文章开始之前，我们先来通过《懂车10刻》快速了解哈弗F7x的新车亮点！
我们本次试驾的车型是哈弗F7x，新车源于概念车HB-03，采用i-Home Platform（移动智家平台）全球化设计语言，同时，作为哈弗F系列的第三款车型，它同样延续了年轻、智能的设计思路。在外观方面，哈弗F7x可以看做是哈弗F7的轿跑版车型，溜背式车身让它看起来非常动感，充满个性化元素。
我们本次试驾的车型是哈弗F7x，目前暂未上市。新车基于概念车HB-03打造，作为F系列的第三款车型，相信大家看名字就能猜到，F7x的前脸和F7保持着高度一致，只是在B柱之后的位置，F7x采用了溜背式造型，展现出轿跑的动感。
前脸底部，哈弗F7x的保险杠与雾灯区部分的造型与F7一样充满力量感。保险杠中间部分为ACC自适应巡航模块，新车实现了L2级别的自动驾驶技术。
不规则形状的头灯看上去很有张力，造型很漂亮，内部全部采用了LED光源。
车侧采用了多腰线的设计，丰富而犀利的线条、溜背式轿跑车身、鲨鱼鳍等等个性化元素共同塑造出了F7x充满动感的车身造型。
新车的长宽高分别为4620×1846×1660mm，轴距为2725mm，定位紧凑级SUV。由于采用了溜背式轿跑车身，所以对后排乘客的头部空间进行了一点压缩，后文会有空间测试。
同样由于溜背式造型，行李厢储物空间的高度也受到了一定影响，这是为了追求个性与时尚做出的不可避免的牺牲，也是哈弗F7x与F7在定位上的不同之处。
新车车尾的立体感很好，贯穿尾灯的镀铬装饰加上多处横向线条使得尾部层次感分明。底部保险杠采用了与车头相同的设计元素，增加了车辆的力量感。
尾灯的整体造型设计与头灯形成了良好的呼应，整体辨识度很高，光源同样全部采用LED。
试驾车的多辐轮圈造型很精致，给人的视觉感受很好，轮胎的尺寸为225/55 R19。轮胎才用了哈弗与米其林定制的Primacy4 SUV轮胎，独特的花纹力求实现操控与静音两方面的平衡。
哈弗F7x的内饰与F7同样保持着高度一致，采用了非对称式中控台设计，整体造型偏向精致而豪华，与外观的动感、年轻形成了一定的反差，液晶显示屏与中控屏的UI进行了重新设计，样式不再沉闷，更加符合其年轻化的定位。
哈弗F7x的内饰与F7同样保持着高度一致，采用了非对称式中控台设计，整体造型偏向精致而豪华，与外观的动感、年轻形成了一定的反差。
中控台上的造型设计出了多个折面，给人的感觉非常精致，同时也为内饰增加了年轻化元素。上方为搪塑软质材料，下方使用了碳纤维纹理装饰。
与F7不同，F7x采用了全液晶仪表，科技、动感和时尚三个主题也进行了重新设计，界面更加好看，个人更喜欢中间的动感主题。液晶仪表的显示效果很清晰，显示内容也非常丰富。但是在各个主题切换时的动画效果会有卡顿的感觉。
中控显示屏的系统界面同样也进行了重新设计，F7上的中控延续了H系列的设计，而F7x的界面明显更加时尚。主界面显示的内容更加丰富，给人传递的信息更加直接。系统逻辑很简单，上手没有难度。
试驾车采用了双区自动空调，AUTO、A/C和风量等常用操作设计了实体按键和旋钮，在操作的同时，中控显示屏会自动进入空调页面。不过由于个人使用习惯，我更希望温度调节也设计实体旋钮。
点击中控最右侧的”座椅“按钮，中控屏会进入舒适设置界面，包括主驾驶的座椅通风、加热，副驾驶的座椅加热功能，另外还有后视镜自动折叠等其他功能的设置。
车辆搭载了新一代的全地形技术，两驱车型包括标准、经济、运动和雪地模式，四驱车型还增加沙地、泥地两种模式。另外，驾驶员可通过左侧的ECO按键从任何驾驶模式直接切换至经济模式。
由于采用了溜背式轿跑车身，所以车辆后方的视野非常小，并且我们的试驾车没有配备流媒体后视镜，希望正式上市后能够增加此配置的选装。
同样，座椅的造型相较F7也更加时尚，采用了拼接的设计。我的试驾车采用了红色座椅拼接黑白色翻毛皮，另外还有黑色座椅拼接黄白色翻毛皮配色，并且使用了黄色缝线，能让内饰的运动感更加强烈。
哈弗F7x内部的储物空间与F7相同，所以本次没有进行单独测试。另外，前文曾提到过F7x溜背式轿跑车身造型会对车内乘客的头部空间产生一定影响，图中模特身高176cm，进入后排，头部空间仅为两指，不过好在腿部空间很宽敞，并且有全景天窗，所以并不会感到压抑。
身高176cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低并保持合理坐姿，此时头部空间为一拳一指。
保持前排座椅位置不变，相同体验者坐进后排，此时头部空间仅有两指，而腿部空间则在两拳以上。
虽然试驾车是四驱车型，但后排的中央地板基本保持纯平，保证了后排第三名乘客的舒适性，可惜后排座椅并没有提供中间位置的头枕。
哈弗F7x未来上市后会搭载两款国VI标准的发动机，其中1.5T发动机与现款的动力参数保持一致，而2.0T发动机经过进一步优化后，动力参数有了明显的提升，最大功率为165kW(224Ps）/5200-5500rpm，峰值扭矩385Nm/2000-3200rpm。与发动机匹配的是7速双离合变速箱，并且在后期变速箱也会采用长城自研的第二代7DCT变速箱，不过由于我们试驾的还是前期试装车型，所以只采用了新款的国VI发动机。
哈弗F7x未来上市后会搭载符合国VI标准的发动机，2.0T发动机经过进一步优化后，动力参数有了明显的提升，最大功率为165kW(224Ps）/5200-5500rpm，峰值扭矩385Nm/2000-3200rpm。
与发动机匹配的依然是7速双离合变速箱。变速箱在后期可能也会采用长城自研的第二代7DCT变速箱，不过我们的试装车依旧采用老款的第一代变速箱。
底盘方面，哈弗F7x采用了前麦弗逊式独立悬挂，后双横臂式独立悬挂。
由于我们此次试驾的车型是前期的试装版车型，只是搭载了更高动力的国VI标准发动机，并且对底盘进行了一定调整，跟未来正式上市的车型相比，车辆除发动机外，变速箱、底盘等重要部件都会再次进行优化，所以此次的试驾活动只是一次简单的体验。
由于我们此次试驾的是试装版车型，只是搭载了动力更加优秀的国VI标准发动机，并且对悬挂进行了一定的调整，跟未来正式上市版车型会有所不同。
新款发动机相比老款最大功率增加了20kW(27Ps），峰值扭矩增加了40Nm。虽然此次活动并不允许对车辆的0-100km/h加速进行测试，但是在封闭测试场中进行全油门加速时，还是能感觉到新款发动机的动力更加强劲。
除全油门加速，日常驾驶中也能察觉到新款发动机的动力更加优秀，尤其是在运动模式下，更高的转速能保证发动机处于最大功率输出状态，再加上灵敏的油门调校，轻点油门车辆就会明显的前窜。
7速双离合变速箱的表现符合我的预期，换挡逻辑基本没问题，能正确判断驾驶者的意图。同样也拥有令人满意的平顺性，顿挫和闯动情况很少。不过离合器接合速度偏慢的问题依然存在。
底盘方面，依然相对柔软的悬挂能对细小的颠簸进行良好的过滤，保证车内乘客的舒适性。但作为一款偏向运动的轿跑SUV，悬挂对高速过弯时的侧向支撑并不优秀，希望未来正式版车型会对悬挂进行更好的调校。
编辑点评： 哈弗F7x作为一款定位小众个性化市场的运动轿跑SUV，其流畅的车身线条给人留下了很深的印象，车内不仅对两块液晶屏的UI进行了重新设计，智能网联系统同样让日常使用变得更加方便，另外，车辆在智能驾驶方面也做出了很大努力，不过此次试驾活动未能进行深入体验。最后，驾驶方面，由于试装车型和正式车型存在较大差异，我们几乎只能对动力部分进行简单的体验。
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