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近几年，三缸发动机在汽车市场上的能见度越来越高，这也意味着三缸时代已经到来。上至百万级超跑，下至数万元的民用家轿，三缸发动机无所不在。不过，消费者对于三缸发动机的评价也是褒贬不一，尤其是家庭用户最在乎的15万价位车型，每出一款3缸车型势必会得到消费者的吐槽，“抖动大”“噪音大”“动力不足”等关键词成了三缸车的标签。 
事实上，在汽车工业极其发达的今天，三缸机的表现并非大家想的那么不堪，站在消费者角度去衡量三缸机与四缸机的话，或许车辆开到报废那一天都感受不到三缸机与四缸机的区别，在某种层面上或许三缸机更占优势。那么，今天我们就推荐15万家轿市场表现出色的三款三缸发动机车型。 推荐车型：上汽通用英朗 发动机：1.0T L3 
纵观整个紧凑型车市场，英朗的地位绝对是对手们难以撼动的。正因如此，英朗紧跟时代趋势，换上了1.0T三缸发动机，此发动机最大功率125马力/5600rpm，最大扭矩170N·m/2000-3600。 
从数据上看，这款发动机动力并不弱，油门调教比较灵敏，一定程度上能挽回低扭不足的弱势，至少能给人营造出起步比较轻快的感觉，但是转速过了2000转之后，可以明显感觉到动力爆发出来，这个时候无论是急加速还是并线超车都能很有信心的去完成，和四缸机器没有任何差异。 
与之匹配的是6速双离合变速箱，城市里走走停停的时候顿挫感比较明显，不过发动机的抖动倒是不明显，至少比宝马的三缸机器平静很多。 
外观方面，英朗采用了别克最新的家族式设计，飞翼式前脸辨识度很高，车身侧面，一条“别克式”的腰线贯穿整个车身，这条腰线和君越有点类似，车尾的设计比较简洁，牌照从尾箱盖的位置下移到了保险杠位置，这种设计似乎也成了别克轿车一贯的做法。 
内饰方面，英朗环抱式的中控台给人营造出宽阔的横向视觉感受，黑白配色营造出了居家的氛围，配置方面，英朗配备了10英寸中控液晶屏、大灯延时关闭、PM2.5过滤装置等，但是整体来说，别克车型内饰在豪华感的营造上确实有不错的功力。 
从车身数据上看，英朗的车身尺寸在对手面前毫无优势，但是却有着不错的乘坐空间表现，对于家用来说，英朗的后排空间足够日常使用。 
装载性方面，英朗官方没有公布具体尾箱容积，但是从肉眼来看，宽大平整的后备箱完全可以满足家用需求，并且支持后排放倒功能，装载性值得认可。 
推荐车型：广汽本田凌派 发动机：1.0T L3 
众所周知，本田在发动机领域的成就不可小觑，“买发动机送车”的称号也不是浪得虚名，所以，但凡本田车型在发动机方面有点变化就会受到市场重视，最近刚上市的凌派就是如此，由本田看家发动机1.8L i VTEC替换成了最新的1.0T 三缸发动机，对于这样的变化想忽略它都难。 
这款代号为P10A3的1.0T三缸涡轮增压发动机无论是怠速状态还是车辆启动那一瞬间的抖动比原本的四缸机更大，行驶过程中的低扭输出也不会一点就窜，不过这一切都是建立在与本田自吸的对比之上，实际驾驶过程中大部分消费者或许都不会感受到这些差距，甚至不会在乎，匹配的CVT变速箱注重行驶过程中的平顺性以及经济性，这样的动力总成算是符合凌派的定位。 
虽然动力上无法给人激情，但是和消费者更加息息相关的燃油经济性是这台三缸发动机的优势，百公里5L的油耗比起老旧的1.8L发动机着实低了不少。 
外观方面，凌派的整体造型和雅阁有着极高的相似度，车头由一条镀铬贯穿至两侧LED大灯，并且大灯组造型都是统一本田风格、车身侧面整体的流线造型以及三角窗设计都是雅阁既视感，而车尾的C字形尾灯以及看起来有点像ACCORD的CRIDER英文字母，10米之外实在很难分辨雅阁和它的区别。 
内饰方面，凌派的设计简洁干练，功能区分布清晰，8英寸悬浮式中控屏幕的设计和大部分本田车型一样，内置Honda CONNECT，功能丰富，操作流畅，全液晶仪表也采用和思域类似的设计，科技感十足，配置上有Honda SENSING主动安全系统、电子手刹、自动驻车等。 
作为中国特供车，凌派算是非常了解中国消费者需要什么，当然，凌派最了解中国用户的还是空间需求，2730MM的轴距数据在同级中算得上抢眼了，再加上本田独家的“MM”空间理念，使得整车的后排乘坐空间堪比中级车，简直可以和雅阁平分秋色了，不过后排地台中间有轻微隆起，如果能做到全平那简直完美。 
除了乘坐空间之外，设计在后排中央扶手上的小桌板设计大大展现了凌派设计师在空间上的小聪明，如果后排坐两人的情况下，小桌板用来放一些随身物品还是很方便的。 
561L的行李厢容积在这个级别中也是属于佼佼者了，不过后排不支持放倒功能，有需要搬运大件物品的时候就不容易满足了。 
推荐车型：长安福特福克斯 发动机：1.0T L3 
要说紧凑型车市场中的运动型车，不得不提福克斯，一直以来福克斯留给大家的印象就是好开、易操控。即便如此，福克斯依然用上了饱受争议的三缸发动机，并且纵观整个汽车领域，福特是率先使用三缸发动机的车型之一。 
以福克斯上的1.0T为例，这台发动机曾获得“沃德十佳”的荣誉，发动机最大功率128马力/6000rpm，最大扭矩173牛·米/1400-4500rpm，车辆在行驶过程中低扭输出很畅快，动力输出很线性，没有涡轮迟滞，所以给人的主观感受就是动力很强，无论是城市低速行车还是高速超车都不会出现动力缺乏的感觉。 
配备的8速手自一体变速箱很平顺，整体驾驶感受比原本的1.6L车型出色很多，官方公布的5.3L百公里综合油耗也让福克斯在油耗上有了一大进步。 
外观方面，福克斯的前脸设计终于没那么“马丁脸”了，全新的设计看起来比以前更加犀利、更加凶悍了，大嘴式蜂窝中网运动感十足，侧面部分，无论是两厢还是三厢版本，运动感是必不可少的，三厢版车型甚至还很修长。福克斯的车尾设计似乎有点想沃尔沃S60，无论是尾灯造型还是车标下面的一排字幕都是S60既视感。 
内饰方面，福克斯的设计也是简约风格，分层式的中控台设计很容易上手，8英寸中控屏幕分辨率很高，车机系统还支持CarPlay和CarLife,使用起来很便捷，配置方面，福克斯1.0T车型的亮点配置有全景天窗、主动闭合式进气格栅、自动头灯等，不过车内最引人注目的还是旋转式的换挡机构，除了为车内营造出档次感之外操作起来也更加便捷了。 
空间方面，无论是4647MM的车长还是2705MM的轴距，对于福克斯而言，这个数据已经很可观了，尤其是2705MM轴距带来的后排空间不至于连腿的伸不直了，虽然没法和日系车比，但至少也够用了，毕竟福克斯还兼顾着驾驶乐趣的重任。
此外，福克斯的后备箱容积有511L，虽然不如凌派大，但是支持后排放倒功能对于国内消费者来说绝对是一项非常实用的功能了。 
从以上的推荐来看，其实三缸车对于家庭用车而言还是很合适的，至少动力方面完全不用担心了，抖动虽有，但是完全不影响使用，毕竟在消费者关注的油耗问题上三缸发动机优势明显，为消费者在后期用车过程中省下一笔不小的用车费用，总的来说三缸发动机给消费者带来的是利大于弊。此外，如果车辆的空间以及性价比足够出色的话，我觉得完全可以忽略车辆是否是三缸。
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