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2018年，微物流用车在国内许多城市悄然兴起，成为城配领域尤其最后一公里重要且超具时尚感的配送装备。
总体看，微卡比四米二轻卡个头儿小、承载量少，但外观精巧、运行更灵活、油耗更低，适合点对点配送批量相对较小的货物。
福田祥菱产品定位为满足高端微物流用车需要，分为祥菱M和V系列，目前产品销售一年多时间，在用户中的知名度、美誉度不断增加。
概括来说，货厢、外观、油耗等方面，祥菱都颇具竞争力。日前，记者特别采访了地处西南的云南大理用户和位于东北的吉林长春用户，请他们“现身说法”。
说走就走，用祥菱载货量变更大
当北方滴水成冰或者白雪皑皑时，云南大理的最高温度仍然可以达到零上十几度。与北方人们外出瑟瑟发抖相比，这里的人们外出即便穿上并不怎么厚的衣服，仍然显得从容。
经营蔬菜生意的张先生，对于今年8月份购买的单排1.5L祥菱V很满意，采访中其惬意之情溢于言表。
说：运输蔬菜回程的张先生，难得有了片刻闲暇
比竞品多拉一排菜筐。比偷得半日闲更令人感到开心的是，张先生自买来祥菱V后，由于货厢长度达到3. 05米，比大多数同行用的2.8米货厢微卡，单程多装载了一排篮筐。
“别人一趟拉4排，我一趟能拉5排。”张先生说，每次都能多拉不少货，多赚不少钱。他表示，这款祥菱V是他见过的所有微卡中货厢长度最大的，买车之前有一位朋友如此介绍他还不是完全相信，后来到经销店里看到实车才定下心来。
张先生向记者透露，由于祥菱表现给力，不时也有朋友借车去拉别的货物，可见“好车总有人惦记”。而总能多拉一些的祥菱，让大家都跟着“沾光“，也符合张先生喜欢助人为乐的品性，“互相帮衬嘛，根本不算事儿！”
图说：跑了一天，人和车都该歇歇了
不到五万买来中意车。从买车到现在，刚好过去4个多月时间，张先生家的祥菱V行驶里程已达到8千多公里。他说车开回来后，在货厢上加了一个封闭式空间，为的是冬季多挡些风，别的位置没做任何更改和装饰，但已经完全够用了。
目前看，朋友推荐的这款车的确很称张先生的心。他说，当时购车看中了货厢，也看中了性能，只花了四万六千元，却发现这款车舒适性、油耗等表现都不错，应该说是一款经济实惠的高品质微卡。
图说：做生意拉货，全靠祥菱V出力
众所周知，类似张先生一般的城配经营者，其用车频率较高，无论企业还是个体用户，平时总是说走就走。虽然载货、排量都较大的轻卡能够胜任此项工作，但终究不如微卡更经济、便利。
另据了解，张先生的这台祥菱V 1.5L单排汽油版微卡，最大动力为110马力，采用后单胎设计，车辆后桥承载达1.3T，既能载重又是在轻量化前提下运营，而用如此配置的车辆拉货，做到多快好省也就不在话下。
短途利器，油费低至每公里4毛
祥菱在南方受宠，在北方表现如何？以祥菱M1单排1.2L产品的一位吉林长春用户李先生为例，我们来看一看这款车在实际运营中的表现。
图说：李先生与祥菱M1
排量1.2L，油费每公里4毛。李先生购车时间为2018年6月，他主要是用祥菱运送快递包裹，以及从事搬家、终端配送等业务。
据李先生介绍，带平板货厢的微卡除了方便装卸不规则货物外，没有添加上装也使载重轻了不少，加上他的这款祥菱M1是后单胎设计，这使总体油耗表现更优异。
“长春现在油价是6块4，我这车是1.2L排量的，每公里油耗是4毛左右，这一点我真挺满足的。”而按此数据计算，李先生的这台祥菱M1百公里油耗大约是7升，和许多普通轿车的油耗相比几无差距。
图说：李先生与祥菱M1
排量1.2L，油费每公里4毛。李先生购车时间为2018年6月，他主要是用祥菱运送快递包裹，以及从事搬家、终端配送等业务。
据李先生介绍，带平板货厢的微卡除了方便装卸不规则货物外，没有添加上装也使载重轻了不少，加上他的这款祥菱M1是后单胎设计，这使总体油耗表现更优异。
“长春现在油价是6块4，我这车是1.2L排量的，每公里油耗是4毛左右，这一点我真挺满足的。”而按此数据计算，李先生的这台祥菱M1百公里油耗大约是7升，和许多普通轿车的油耗相比几无差距。
图说：踏雪碾冰，祥菱M1不畏严寒冲在一线
现在，李先生驾驶着祥菱M1每天都能收获满满。他说，城配配货平台较多，自己可以有更多的货源，不愁没生意。此时，东北冰天雪地，可是依然挡不住这位年轻创业者如火一般的热情。
结语：
不管南方还是北方，也不论物流人配送的是老百姓餐桌上的蔬菜，还是网购的商品、包裹，亦或搬家中的大件物品，只有他们使用得心应手的装备才能做到事半功倍。
祥菱M和V系列产品为众多物流人从事配送事业提供了助力，让他们的工作和创业都更有尊严和信心，也赢得了这些用户的赞许。
而赞许之余，用户也希望：2019年，祥菱系列产品继续保持高性能、高品质、经济可靠等特色，充分体现高端微物流车辆的价值。
同时，用户还期待：祥菱可以不断改进、升级产品与服务，这样一来，其也必然愈发受到城配末端配送行业的欢迎和信赖。
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