泰安日产尼桑途乐汽车音响改装升级意大利史泰格ME650C\孚卡悦听

孚卡悦听

尼桑途乐和丰田霸道与兰德酷路泽一样，都是孚卡悦听改装率超高的一款车，途乐主打越野车配置，以硬派自居，外形霸气凛然，车内音响却不佳，所以车主才会想到进行音响改装升级。孚卡悦听曾经5天连续改装4台途乐，对于这车型可以说是手到擒来，不过让车主这般一定要来此改装的原因，当然是因为超哥，可谓人气颇高啊，还不是因为他的调音技术太深入人心了？提起济南你不得不想到趵突泉，提起济南汽车音响，你也不得不想到孚卡超哥，废话不多说，尼桑途乐汽车音响改装，开工！

【尼桑途乐配置列表】
前声场：意大利史泰格ME650C两分频汽车喇叭
后声场：意大利史泰格SQ650同轴喇叭
功放：意大利史泰格ST402四声道功放
低音：美国捷力W3超低音
解码：意大利史泰格DSP68
隔音：欧洲原装进口赛伦科特环保隔音
施工店家：济南孚卡悦听

汽车音响改装必经之路，拆门板，拆门板是门技术活，一定要用专业工具与熟练的技术进行拆装，不然一不留神，可能你就要换个门板了，技术很重要啊。拆下的门板只有一层塑料薄膜，这样的门板怎么会有隔音效果呢？

才开塑料薄膜，进行门板清理之后，我们就要开始隔音了。车门的隔音共分为两层，第一层在车门钢板内侧贴上一层赛伦科特减震板，阻隔外界噪音传入车内，抑制门板产生的共振；第二层在车门钢板外侧再贴上一层赛伦科特减震板，除了起到隔音止振的作用外，还将车门内腔封闭起来，形成一个密闭的箱体，让安装在门板的中低音喇叭有更出色的发挥。

门板的第一层赛伦科特隔音处理。

技师正在进行门板隔音处理，汽车隔音和音响改装一样都是三分靠材料七分靠技术的东西，通过声学原理与熟练的工艺来进行施工。

门板第二层赛伦科特隔音处理。

前声场史泰格ME650C高音喇叭的原车位无损安装。

技师正在进行中低音喇叭的安装，

前声场史泰格ME650C中低音喇叭的原车位无损安装，ME 650C的中低音采用表面凹凸不平的松压纸质音盆，发烧友爱称为“糙盆”，和家用音盆不同的是，ME650C表面防潮涂层处理，更适合车用。这种材料其实我们在许多的发烧家用音响里看到过，它的最大的特点就是声音非常醇厚，声底暧调而又温润。安装喇叭时要装上防水罩，能防止下雨水流到喇叭里腐蚀喇叭，从而延长喇叭使用寿命，再添加专用圈固定喇叭，让喇叭声音更加扎实浑厚。

后声场同轴喇叭的安装。

后门的隔音与喇叭安装效果图。

喇叭安装完之后就是功放与DSP的安装，安装之前，技师会将器材保护起来，以免安装时发生擦碰。

史泰格四路功放与DSP的安装。

何谓功放？让讯号的强度更强，这样将讯号强化成功率输出的机构，就叫做功率放大器，也就是俗称的功放。何谓功放？让讯号的强度更强，这样将讯号强化成功率输出的机构，就叫做功率放大器，也就是俗称的功放。功放是音响系统的心脏，功放功率的大小，质量的好坏对音乐的播放起着至关重要的作用。普通汽车的功放都设计在主机内，功率一般为10W~45W，但这样无法聆听多层次大功率的数码音乐，要想使声音达到最佳效果，就必须在系统中增加独立的功率放大器，其目的是将电源的12伏电压升至35伏~45伏，以高电压推动大功率喇叭，这样动态范围增大了，音乐才能更完美地播放出来。

不管是哪种音响器材系统，都有一个核心，那就是DSP，DSP配备到位，对系统调试和原车音源信号解析都有很重要的意义，高解析力获得广大车主的青睐。它的存在为系统升级打下坚实的基础。

捷力超低音的安装，汽车音响中加入超低音喇叭，其目的不是使系统大声，听嗨歌，而是补足低频的缺失。如大鼓，大提琴，竖琴，贝士等一些乐器的发音是位于低频段的，如若没有低音，靠其它喇叭发声，就呈现不出这些乐器真实声音，甚至还会失真。因此，超低音在系统中是完善整套音响系统的作用。

不用担心超低音会占用车内空间，走完线之后，低音可以直接对插，拆装也非常简单，车主可以在用后背箱空间时自己将低音进行拆装，简单方便。

关键的来了，超哥上车调音，这张照片真滴有些像大片呀。汽车音响改装大师级玩家张之超先生。从事汽车音响行业十余年，致力于让每一位车主都能拥有一套属于自己独特韵味的音响系统。他对音乐有一种偏执的追求，用调音赋予每一套音响以灵魂，所谓‘三分安装，七分调试’已是诠释的淋漓尽致！

后记：调音之后的车内音响效果和之前相比，提升了真是太多了，各频段间衔接紧密、层次感分明，人声醇厚，氛围乐融洽，声场高度显著提升，一首常安的《梦中的蝴蝶》缓缓从扬声器里流出，人声细腻绵长，回荡在心间。