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每个人都有自己的梦想，我的梦想就是一家人能够开开心心的生活。不必计较得与失，也不在乎名和利。有空了，可以带着家人一起，去那些我们想去的地方，看一看沿途的风景，尝一尝地方的美食。为了这个梦想，其实也是为了满足自己的私心，在去年刚购房不久，手头较紧的情况下，又怂恿老婆入手了人生的第一辆车——我的雪佛兰全新科鲁兹。 跟大多数车主一样，我在购车前也经历了选车的种种纠结。但你若要问我为什么最终选择了雪佛兰全新科鲁兹。我的回答就三个字“稳、省、狠”。这句话如果放在一年前说，或许我会有点心虚。但回头看看这一年多来小科的综合表现，身为一名车主，我觉得这样的评价半点也不为过。 作为美系车中的一个重要代表，雪佛兰的历史就不用多讲了。安全、稳重、结实这些烙印在美系车身上的口碑代名词，在我的全新科鲁兹身上也得到了完美的体现。肌肉感十足的车身线条，加上改款后全新的外观，小科的到来，让我的生活更加有“兹”有味。 从去年十月份提车，到目前正常行驶一万多公里，小科陪我一起上过高速公路、跑过城市道路也钻过乡村道路。但无论哪种路况，都能给我十足的信心。基于运动赛车底盘的调校和全系配备的ESC车身稳定控制系统，在高速行驶和急速过弯的表现都非常不错。这点对比日系车而言，优势还是非常明显的。 高速行驶情况下，方向盘转向会随着速度的增加而加重，这种力量的回馈会使得你在变道和超车时变得轻松，不会有很难把握的感觉。每次跑高速时，总会一不留神就跑到140，妥妥的“稳”。只是车速快了之后，这车的胎噪也有点大。除了顶配的马牌，其余车型都是玛吉斯轮胎，好在车子的隔音效果不错，关上窗之后不是很明显。 而在城市及乡村道路中，这种运动性的底盘调校会使得悬挂稍感偏硬，我所购入的1.5L中配车型为前麦弗逊独立，后扭力梁悬挂。而高配车型后悬挂则加入了瓦特连杆支持。在过减速带或坑洼路面时，后排乘客可能会稍感不适，不过优点就是对路面的反馈会非常直接，很清楚自己行驶的路况。说实话，刚开始我对这样的悬挂也比较担心。可这一年多的行驶经历下来，给我的感觉就是“四平八稳”，看来通用的底盘调校功力还是非常不错的，一款十来万的代步车有这样的表现，我已经很满意了。 其实最让我惊喜的还是小科的油耗表现。一直以来有个“美系车，油老虎”的说法，油耗也是很多车友选车的一个重要条件之一。如果说美系车真是油老虎，那么我想我是买到了一辆
“假”科鲁兹。 ​​ 这是行驶2000KM左右记录的一次油耗，平均油耗低至百公里6.8。很多车友可能会问，是不是经常高速？其实我走的高速很少，平时都是市区上下班。10000KM高速里程最多不超过2000KM。 这个是近段时间用APP记录的油耗，跟表显差不多是一致的。不过话说回来，我个人感觉油耗跟路况关系还是挺大的。如果经常堵车、低速行驶，油耗肯定不会低。所以说路况不好的车友就不要抱怨咱们小科油耗高了，换作别的车油耗一样不会低。 8000KM，平均6.7，事实证明小科是具备省油条件的。那么为什么有的车友油耗会那么高呢？其实驾驶习惯也是一个很关键的因素。急刹车和猛启动都是节油的“杀手”，我观察过咱们的小科，转速稳定在1800转左右，速度保持在80左右，瞬间油耗能稳定在6个左右，但是一个急加速，瞬间油耗立刻飙升到30多。所以说，急加速、急刹车这些不好的驾驶习惯还是得改改。我通常在红绿灯路口都会收油门，避免急刹车。加速时匀速慢踩油门，减少顿挫的同时，油耗也不会太高。 在此，官方宣称的百公里5.7 的油耗，看来还是有所依据的。我们知道汽车行驶的阻力包括风阻和自重。而风阻跟汽车的外型有很大关系，风阻系数越小阻力越小，耗油越低。自重又由汽车的构造和材料所决定，重量越大油耗越大。全新科鲁兹较比上一代减重了120Kg，轻质化的车身再加上低至0.29的风阻系数，必然会带来油耗的改变。 ​​ 除此之外，全新科鲁兹为了满足了我们年轻人的需求，在车身的高科技配置上也“狠”下了一番功夫。比如全系标配的EPB电子驻车、发动机自动启停技术还有中控七寸大屏、支持安卓和苹果手机的carlife和carplay新一代车载互联以及高配车型上的安吉星4G LTE和自动泊车功能。有这些配置的车的确很多，但是如果把这些配置集中在一款车上，还且还是十万出头的合资品牌车的话，真的很难找到，这也是我最终选择科鲁兹的一个重要原因。 最让我喜欢的还是新一代的车载互联系统。插入手机后便可以将手机画面投影到中控大屏，导航、听音乐都非常方便。 还有电子驻车系统也大大提升了车的档次，油门响应后，驻车会自动释放。不但节省了空间，也使得整个中控看起来更加美观和整洁。当初选车的时候也是看上了这个功能，而一些其他品牌的合资车还是停留在机械手刹。 如果再能配上日间行车灯那就完美了，不过这个后期也能加装。因为我的车型是带有前雾灯的，所以也就没有太大必要去花费那个钱了。 从热爱我的热爱到梦创未来，选择了全新科鲁兹，我一点也不后悔，今后的路，我会放心的交给你！
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