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近日，中机车辆技术服务中心下发通知称，经请示工信部装备工业司同意，对于不符合GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》要求的车型，自2018年1月1日起停止生产。 据了解，此次燃料消耗量不达标的车型共计553款，涉及企业57家，其中不乏一些豪华品牌车型。 被禁产的多为老旧车 据了解，按照GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》要求，该批被停止生产车型的排放量标准应为以下三个范畴：整车整备质量（CM）≤750kg的，车型燃料消耗量限值（L/km）为5.2；750kg＜CM≤2510kg的，燃料消耗量限值的范围是5.5~10.8，这其中又细分为13个层级；CM﹥2510kg的，燃料消耗量限值为11.5。 如果车型不满足该标准，就不能获得《车辆生产企业及产品公告》许可，不允许在我国生产、销售和注册、使用。 记者了解到，在此次被禁产的553款车型中，多数为上市多年且面临更新换代的老旧车型，部分车型厂商方面已停产停售。例如，对被禁产的比亚迪G6、S6等车型，比亚迪（002594，SZ）方面公开表示，“名单中所涉及的比亚迪车型，均确认为已停产或退市” 该批次车型被停产停售对企业实际运营的影响十分有限，但对车企而言，这是一个非常明显的信号，即政府已下定决心减少碳排放，同时在新能源汽车补贴退坡和‘双积分政策’落地后，将多维度对新能源汽车进行政策鼓励和支持。 根据规划，新能源汽车补贴将在2020年全部取消；而即将于2019年正式实施的“双积分”政策，则被业内普遍认为是扶持新能源汽车发展的另一个重要举措。 “在补贴退坡后，政府不愿意看到新能源汽车行业出现断崖式下跌，但有起伏是正常现象。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，“补贴退坡并不是说政策退坡，一些非补贴支持性政策还会保留。” 数据显示，2017年前11个月，我国新能源车累计销售60.9万辆，同比增长51.4%。业内普遍预测，我国2017年新能源汽车销量有望突破80万辆。
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