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2022款长安逸动PLUS新车的前脸样式依旧将运动感融入到了外观的设计之中，首先它的中网占比非常大，从而营造出较强的侵略性。且格栅的顶部装饰了修长的灯带，灯组点亮之后的气场营造的比较理想。   
整个车身的姿态是符合年轻人对于轿车的审美的，除了在车窗周围装饰的银色饰条外，车身侧面的线条也比较丰富，17英寸的轮毂同样进行了全新的设计。除此之外，层次感分明的车尾以及贯穿式的尾灯组也进行了熏黑的处理，点亮之后和前大灯组相呼应，反光灯带以及双边单出的排气管也都有意提升运动感。 进入车内，2022款的长安逸动PLUS在内饰上的调整和改动相比外观多了不少，液晶仪表盘以及中控屏组成的双联屏是目前主流的设计趋势，也是目前长安新车的家族式设计语言，搭载的车机系统在实用性上的表现理想。多功能方向盘扁平宽大，在观感上带有一定的运动属性。此外，全新样式的电子挡杆无论在科技感还是握感上都有一定程度的提升，且前排杯架的位置在这次改款中也进行了调整，可以说是目前逸动PLUS系列里的终极版了。    
动力方面，新车与现款车型保持一致，提供1.6升发动机+5速手动、1.6升发动机+CVT无级变速箱、蓝鲸NE 1.4T+7挡湿式双离合变速箱供用户选择。
其中1.6升发动机大功率94千瓦、峰值扭矩161牛·米；蓝鲸NE 1.4T发动机大功率118千瓦、峰值扭矩260牛·米，车辆百公里综合油耗为5.6-5.8升。
两种发动机、三套变速箱，这个丰富的动力组合首先就几乎覆盖了该级别所有消费者的用车需求，想要经济省油，自吸+功夫挡，功夫不好又想要省油，那就cvt安排；不过如果你也和擎哥一样，喜欢一点马路上的“小激情”，蓝鲸NE 1.4T发动机+双离合版本，一定不能错过。
从账面数据来看，这套动力总成相比同级别竞争对手，就有一定的领先优势，比如大众。实际驾驶之后，我们能明显感受到，厂家把初段的动力响应调教得十分激进，基本上给油就走，相当敏感，城市驾驶得心应手。动力爆发的点大约在2000转左右，即便是遇到坡度很大的盘山公路，也能加速、超车轻松应对，宽泛的扭矩平台，让这份“牛劲”一直持续到4000转左右，作为一辆家用车型，称得上优秀。 在上一个10年，逸动就靠着出众产品力，立下了120万+的战绩，相信这个10年带着这份以用户为中心的“不吝成本”逸动PLUS依旧能以同级别翘楚的姿态，笑傲江湖。
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