泰安东部将迎来历史辉煌！

国泰兆民安

泰安东部将迎来历史辉煌，随着济泰高速的通车、济枣高铁的即将开工，泰安东部已经表现出车水马龙。据说，我市东部被列为山东省的“雄安新区”可想而知，东部会是什么样子？

冬至立春

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最新 三条高铁设站规模和站型公布涉及济枣高铁、济滨高铁、德商高铁其中济枣高铁新建车站七座↓↓↓ 11月16日，中国铁路经济规划研究院有限公司发布《济枣铁路、济滨铁路和德商铁路沿线站房第一次澄清质疑文件》。文件对三座高铁站的规模和站型的设计方案进行了公示。 济枣高铁新建车站七座泰安东站面积最大济枣高铁站房共分为三个项目，项目一包括宁阳东站、邹城东站、台儿庄站。其中，宁阳东站车场总规模为2台4线，面积为10000平方米，站型为线侧平。邹城东站为2台4线，面积为10000平方米，站型为线侧下。台儿庄站为2台5线，面积为10000平方米，站型为线侧下。 项目二包括泰安东站和南山站。其中泰安东站为3台7线，面积为30000平方米，站型为线侧下。南山站为2台4线，站房为5000平方米，站型为线侧下。 项目三包括枣庄南站和滕州东站，其中枣庄南站为3台7线，站房规模为20000平方米，站型为线侧下，滕州东站为2台4线，面积为8000平方米，站型为线侧平。 济枣高铁定位为一条承担沿线城际客流为主，兼顾部分长途通过客流的区域性高速铁路。该项目是山东四横六纵高铁网、山东半岛城市群城际铁路网的重要构成；构建山东半岛沟通长三角等地区快速客运通道的重要组成部分，也是一条服务于沿线旅游及居民出行的快速客运通道。 济枣铁路穿过泰安-曲阜-邹城-枣庄（京沪联系轴）东侧，并引入曲阜东既有站和在邹城新设站点，站点的设置利于加强济宁地区与沿线城市的联系，并加快曲阜、邹城两城市综合功能的形成，将形成济南、泰安、曲阜、枣庄间高铁旅游经济带。 滨州站连接京沪二通道预留滨淄高铁站台 济滨高铁商河站为2台6线0，面积为10000平方米，站型为线侧下；惠民站为2台4线，面积为12000平方米，站型为线侧下。滨州站为8台18线，其中既有普速场2台6线，新建津潍铁路2台6线、济滨铁路2台4线、预留滨淄铁路2台2线，面积为26500平方米，站型为线侧+高架。济阳站为2台4线，面积为10000平方米，站型为线侧下。 滨州站按一次性规划、分近远期实施的原则设计。其中近期工程为8台18线车场上方的高架候车室，建筑面积暂按26500平方米控制，远期工程为北站房侧式站房，建筑面积暂按15000平方米控制。既有南侧站房立面维持不变，功能上应与新建高架候车室保持互联互通。 济滨高铁是山东省重点建设项目，济滨铁路定位为一条高标准的区域城际铁路，兼顾路网干线功能。本项目是山东省快速铁路网鲁北通道的主要组成部分，南端通过济南枢纽连接京沪高速、石济客专、济郑客专、济莱高铁，北端通过滨州地区滨州站连接京沪二通道，加强与京津冀、长三角地区的联系。 济滨高铁的建设填补了地方不通高铁的空白；拓展遥墙机场的敷设范围、构建了区域性空铁联运综合交通枢纽；为黄河沿岸高速发展提供基础设施保障和支撑。 德商高铁新建两座车站为鲁北地区直通雄安新区通道德商高铁陵城站为2台4线，面积为5000平方米，站型为线侧下；临邑站为2台4线，面积为5000平方米，站型为线侧下。 德商高铁批前公示显示，德商高铁自德州东站引出，向南并行石济客专连续跨越国道G104、拟建国道G513，折向东沿既有德大铁路北侧走行，与既有陵城站并行设站，于斜庙村北侧上跨既有德大铁路，后经前杨村至临邑县北侧新设临邑站，向东连续跨越省道S249、国道G340、京沪高速公路及省道S248后引入拟建济滨高铁商河南站。 据悉，德商高铁项目全长约73.892公里，桥梁占比约达84%。鲁北地区直通京津冀核心雄安新区的主要客运通道，是国家“八纵八横”青银通道的辅助通道，济南都市圈与东滨、烟威都市区及青岛都市圈的便捷通路。 何为线侧平和线侧下？线侧平为线侧平式站房的简称，站房和站台位于同一层，检票后只需要走过检票口大门，或是走过一个地道到对面的站台上即可上车，国内许多县级小站基本都这种情况，这是中国最最普遍的高铁站，一般车站大小都是二台四线或是二台五线。 线侧下为线侧下式站房的简称，线下侧式车站拥有长长的天桥。旅客经过检票后，要走过长长的天桥下去候车，这很大程度就增加了误乘的可能性，这是所有高铁站中，检完票候车流程最长的车站。一般来说，国内许多的大中型车站采用的都是这种设计。

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泰安东站30000平米，最大！

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三条高铁设站规模和站型公布涉及济枣高铁、济滨高铁、德商高铁其中济枣高铁新建车站七座↓↓↓
11月16日，中国铁路经济规划研究院有限公司发布《济枣铁路、济滨铁路和德商铁路沿线站房第一次澄清质疑文件》。文件对三座高铁站的规模和站型的设计方案进行了公示。
济枣高铁新建车站七座泰安东站面积最大济枣高铁站房共分为三个项目，项目一包括宁阳东站、邹城东站、台儿庄站。其中，宁阳东站车场总规模为2台4线，面积为10000平方米，站型为线侧平。邹城东站为2台4线，面积为10000平方米，站型为线侧下。台儿庄站为2台5线，面积为10000平方米，站型为线侧下。
项目二包括泰安东站和南山站。其中泰安东站为3台7线，面积为30000平方米，站型为线侧下。南山站为2台4线，站房为5000平方米，站型为线侧下。

项目三包括枣庄南站和滕州东站，其中枣庄南站为3台7线，站房规模为20000平方米，站型为线侧下，滕州东站为2台4线，面积为8000平方米，站型为线侧平。
济枣高铁定位为一条承担沿线城际客流为主，兼顾部分长途通过客流的区域性高速铁路。该项目是山东四横六纵高铁网、山东半岛城市群城际铁路网的重要构成；构建山东半岛沟通长三角等地区快速客运通道的重要组成部分，也是一条服务于沿线旅游及居民出行的快速客运通道。
济枣铁路穿过泰安-曲阜-邹城-枣庄（京沪联系轴）东侧，并引入曲阜东既有站和在邹城新设站点，站点的设置利于加强济宁地区与沿线城市的联系，并加快曲阜、邹城两城市综合功能的形成，将形成济南、泰安、曲阜、枣庄间高铁旅游经济带。



滨州站连接京沪二通道预留滨淄高铁站台
济滨高铁商河站为2台6线0，面积为10000平方米，站型为线侧下；惠民站为2台4线，面积为12000平方米，站型为线侧下。滨州站为8台18线，其中既有普速场2台6线，新建津潍铁路2台6线、济滨铁路2台4线、预留滨淄铁路2台2线，面积为26500平方米，站型为线侧+高架。济阳站为2台4线，面积为10000平方米，站型为线侧下。
滨州站按一次性规划、分近远期实施的原则设计。其中近期工程为8台18线车场上方的高架候车室，建筑面积暂按26500平方米控制，远期工程为北站房侧式站房，建筑面积暂按15000平方米控制。既有南侧站房立面维持不变，功能上应与新建高架候车室保持互联互通。
济滨高铁是山东省重点建设项目，济滨铁路定位为一条高标准的区域城际铁路，兼顾路网干线功能。本项目是山东省快速铁路网鲁北通道的主要组成部分，南端通过济南枢纽连接京沪高速、石济客专、济郑客专、济莱高铁，北端通过滨州地区滨州站连接京沪二通道，加强与京津冀、长三角地区的联系。
济滨高铁的建设填补了地方不通高铁的空白；拓展遥墙机场的敷设范围、构建了区域性空铁联运综合交通枢纽；为黄河沿岸高速发展提供基础设施保障和支撑。

德商高铁新建两座车站为鲁北地区直通雄安新区通道德商高铁陵城站为2台4线，面积为5000平方米，站型为线侧下；临邑站为2台4线，面积为5000平方米，站型为线侧下。
德商高铁批前公示显示，德商高铁自德州东站引出，向南并行石济客专连续跨越国道G104、拟建国道G513，折向东沿既有德大铁路北侧走行，与既有陵城站并行设站，于斜庙村北侧上跨既有德大铁路，后经前杨村至临邑县北侧新设临邑站，向东连续跨越省道S249、国道G340、京沪高速公路及省道S248后引入拟建济滨高铁商河南站。
据悉，德商高铁项目全长约73.892公里，桥梁占比约达84%。鲁北地区直通京津冀核心雄安新区的主要客运通道，是国家“八纵八横”青银通道的辅助通道，济南都市圈与东滨、烟威都市区及青岛都市圈的便捷通路。
何为线侧平和线侧下？线侧平为线侧平式站房的简称，站房和站台位于同一层，检票后只需要走过检票口大门，或是走过一个地道到对面的站台上即可上车，国内许多县级小站基本都这种情况，这是中国最最普遍的高铁站，一般车站大小都是二台四线或是二台五线。
线侧下为线侧下式站房的简称，线下侧式车站拥有长长的天桥。旅客经过检票后，要走过长长的天桥下去候车，这很大程度就增加了误乘的可能性，这是所有高铁站中，检完票候车流程最长的车站。一般来说，国内许多的大中型车站采用的都是这种设计。

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济枣高铁最新消息来了！泰安境内有两个站！

tatfxb

泰安往南，往西，几乎没有发展的空间了吧东部欠发展多少年，最起码落后15年，当年hu书记.........

冬至立春

tatfxb 发表于 20-11-24 20:25
泰安往南，往西，几乎没有发展的空间了吧东部欠发展多少年，最起码落后15年，当年hu书记.........: ...

东面种地好，生姜大蒜

tatfxb

多少年的东关头儿上了,从东关头儿到小井VS七里铺到西湖,,,,,,,,,南边到天颐湖////看看对东部人民的亏欠只乖湖数机太早下水

福鹿东来

你这样让西部情何以堪？

江山易改

你这样让西部情何以堪？