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相信很多人首次接触“大飞机”这个词，基本都是来自若干年前那句“十亿双袜子换回一架客机”的名言。在很长一段时间内，我国虽然能够设计先进的战斗机，但当面对上被誉为“航空工业皇冠上的明珠”的“大飞机”时，底气却显得不是那么的足。 不过，好在这种局面近年来随着C919的首飞，乃至C929的立项而有所改观。当然，由于国内在大涵道比航发领域的落后，以及考虑到获取试航证的需要，C929的航发配套在短时间内还是需要依靠西方国家所提供的成熟产品，而这一需求也俨然成为了国际航发巨头眼中的一块甜美蛋糕。
（C929的航发配套成为了国际航发巨头眼中的一块大蛋糕）在这当中，与美国通用电气、普惠并称国际航空发动机市场三大巨头的英国罗尔斯·罗伊斯公司，就对具备巨大商业潜力的中国市场，特别是我国C929大型宽体客机的配套动力系统选择显得尤为上心。 据有关媒体报道，罗尔斯·罗伊斯公司高层在近日重新对外提及了该公司正在谋求与中国航空发动机集团进行合作，以求通过投资组建一家合资公司并在中国设立瑞达7000大涵道比航空发动机生产线的方式，为我国商飞的C929客机提供配套动力。
（英国罗·罗公司考虑来华投资设厂为C929提供配套动力）显然，这种举动对于一家西方国家的航空发动机制造商而言，可以称得上是史无前例的。而在此之前，罗尔斯·罗伊斯公司的一位前高层也曾指出，公司为了赢得中国市场的业务，似乎越来越愿意做出重大的商业让步。 而该公司之所以放低身段如此大献殷勤，也与其近年来的商场失利有着很大关系。此前就有媒体披露，受汇率波动及行贿调查令的影响，该公司在2016年除了出现了近50以美元的巨额亏损外，甚至还一度出现了濒临破产的传闻。在此压力之下，能否在中国市场中占得先机自然显得至关重要。
（在持续亏损的背景下，中国市场对于罗·罗公司而言显得尤为重要）单就此次罗尔斯·罗伊斯公司所许诺的瑞达7000航空发动机本身而言，我们还是能够感受到相关诚意的。作为瑞达发动机系列的第七名成员，瑞达7000也算是该公司各项新技术的集大成者。相比上一代的瑞达700，瑞达7000在噪音水平以及燃油经济性等指标方面有着很明显的进步。 更重要的是，瑞达7000单台32吨级的最大推力，也十分契合C929这种最大起飞重量为250吨级的大型宽体客机。毕竟同一等级起飞重量的空客A330NEO客机，其动力系统也是由2台瑞达7000所组成。
（2台瑞达7000发动机就能满足C929所需的动力）此外有意思的是，尽管C929大型宽体客机项目属于中国和俄罗斯两国联合研发的产物，且俄罗斯自身在航空发动机领域的造诣也不低。但根据俄罗斯联合航空制造集团公司总裁斯柳萨里的此前说法，俄方也将优先考虑在该项目中使用西方国家的成熟产品，俄制PD-35发动机可能将用在C929项目的第二阶段。 至于那些仍处于研制阶段的国产大涵道比发动机中，最大推力为13吨级的长江1000A装机对象还是将以C919为主。而设计推力与瑞达7000相当的长江2000，离其成熟堪用乃至取得试航证，依旧有着很长的一段路要走。
（国产航发想要装备国产大飞机还有很长的一段路要走）总而言之，在西方国家所主导的“大飞机”试航证标准体系，以及我们自身大涵道比航空发动机发展滞后的大背景下，现阶段无论是C919还是C929，其包括发动机在内的各项核心设备，除了仰仗前文中提到的那些国际航发巨头外，其实并没有太大的选择余地。 尽管就目前来看，罗尔斯·罗伊斯公司来华投资建厂，的确可以在一定程度上提升我国在商用大涵道比航空发动机领域的相关研发能力。但是很显然，未来的国产“大飞机”想要真正意义上的用上“中国心”，我们所要做出的努力也远不仅仅是攻克技术上的难点那么简单。
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