凯美瑞双擎有何魅力 为何能成为开创者 引领全球

瑞亿广汽丰田

众所周知，随着国内排放政策的逐步收紧，既符合消费者传统用车习惯又能实现节能减排的混动中级车受到了越来越多的消费者青睐。其优点非常明显，一方面无疑是省油，在电机的介入下，混动车型的百公里油耗远低于同级别燃油车；另一方面，油电混动车型不需要充电桩，对基础设施的依赖相对较低。尤其是目前纯电车型面临补贴退坡，这也让混动车型迎来新的转机。也正因如此，包括通用、现代等跨国车企在内，越来越多的汽车制造商加快了国产混动中级车的投放速度。但毫无疑问，从市场规模而言，丰田依然是油电混动技术上当之无愧的“老大”。自1997年推出世界上第一款大规模量产的混合动力车型，丰田混动车型已经发展到十几款，涵盖了丰田品牌。而丰田混动车型的全球保有量已经超过1200万辆，仅在2013年，丰田混动车型就售出100万辆，占据着混动市场80%的销量，可谓占据了统治地位。今年上半年1-6月凯美瑞实现了85,396辆的累计销量，同比增长11%，其中凯美瑞双擎混合动力销量13862台，占比超过16%，凯美瑞6月卖出15088辆，环比涨幅2.3%。凯美瑞的成功，不仅在于TNGA，还在于技术和配置堆叠出的无数细节。在新能源概念大行其道的当下，凯美瑞双擎，也正成为凯美瑞车系的全新推动力。垄断态势的市场规模展现出丰田量产混动技术的成熟，而站在“巨人的肩膀之上”的全新第八代凯美瑞双擎无疑是丰田混动技术的“集大成者”。从动力上来看，这代凯美瑞双擎搭载的是THS-II混动系统，发动机为代号为A25B的2.5L自然吸气发动机，最大功率为131kW，最大扭矩则是221N·m；但该发动机最大亮点并非动力数据，而是热效率高达41%，是市面最高的热效率自然吸气发动机，这点在日常油耗表现中可谓发挥了重要作用。电机方面，电动机总功率为88kW，最大扭矩为202N·m，传动系统依然是E-CVT无级变速箱。搭载这套混动系统的第八代凯美瑞双擎油耗可以低至4.1L/100km，对于一台这么有份量的B级车而言实在难以想象。除了搭载了丰田引以为豪的混动技术之外，TNGA架构也是全新第八代凯美瑞双擎的“杀手锏”，所谓TNGA是丰田最新的造车理念，这是在以往丰田生产方式上的又一次革新。它真正从零开始，对全部零件几乎重新研发，对核心部件全部采用最新技术，对整体产业链全面升级。因此，全新第八代凯美瑞从诞生之初就在外观、驾趣、安全方面拥有显著的产品优势，更容易获得主流消费群体的认可。首先是风格大改的外观造型，前脸造型拥有两套不同的风格。值得一提的是，2019款凯美瑞首次加入了双擎运动版车型，双擎运动版基本延续了燃油运动版的整体造型设计，并在细节部分进行了一系列调整，以彰显其混动车型的特殊身份，包括位于格栅中部的LOGO加入蓝色元素、车身四周有HYBRID标识。此外，尾部后备厢盖上加入的后扰流板及采用的单边双出排气布局，也使其散发出浓郁的运动气息，很好满足到年轻先锐群体对于同时拥有“混动”和“运动”的渴求。整体内饰方面，本来第八代凯美瑞就获得2018年沃德十佳内饰称号，而2019款凯美瑞则进一步升级。其中，最吸引人的当属中控液晶屏由现款的7英寸升级到了9英寸，这样一来，中控液晶屏不仅与中控面板融为一体，还将实体按键改成了触摸屏，令新款凯美瑞更具有科技感，更能满足时下年轻用户对大屏幕的追求。与此同时，在细节方面，新款凯美瑞也针对市场的需求对产品进行了升级和调整，比如对多媒体操作界面进行了UI设计以及新增了车载语音导航系统，配合原油的HUD抬头显示系统，让更多车型具备了“三屏联动”功能。此外在安全方面，2019款凯美瑞更是下了“血本”，全系标配10安全气囊，而TSS丰田智行安全套件、自适应巡航、HUD抬头显示等等更覆盖到全系绝大部分车型上，价值感明显领先同级，可以说2019款凯美瑞的厚道程度领先于业界。不仅如此，广汽丰田还推出了了一系列实惠而贴心的政策，助力凯美瑞双擎“性价比”再升级。例如，4月1日起2019款凯美瑞双擎可享受4年或10万公里免费基础保养，与此同时，购车最高可享3年0利率等政策。当然，为了消除车主对于电池寿命的担忧，广汽丰田还首位推出了“电池无忧”计划，不限里程、不限年限，跟车不跟人，终身保障，这对于消费者来说无疑是“隐形”的优惠，毕竟双擎车型的售价比燃油版高，“电池无忧”能够最大程度打消用户对于电池续航，寿命等问题的顾虑，实质性降低养车费用；而3年0利率的政策则对于那些预算较低的消费者来说更是一个不错的福利。要知道目前不管是混动市场，还是新能源领域，都甚少有企业敢于推出类似的计划，由此可见广汽丰田对于自家混合动力技术的自信。