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在城市里挑战4.7L/100km的综合油耗，我和这台混合动力的别克全新君越能做到吗？那些胡乱穿行街道的行人给了我深深的打击。 混合动力车早已不是高高在上、不食人间烟火的“另类车型”了。我们最早、也最常听到的关于混合动力车的消息便是“某某好莱坞明星买了辆混合动力车，用实际行动助力低碳出行”之类的百年老梗。可事到如今，故事里的主角之一已经换成了纯电动车，徘徊在“燃油”和“纯电”两界之间的混合动力车已悄然变成了更普通的二线演员。 混合动力车的热度衰减是源自价格因素吗？我可不这样认为。当然，如果一个产品系列中有混合动力车型存在，它的价格依然是偏贵的那一个，但决不再是高到跳出常规产品阵容而单独存在的情况。更多直接的原因，或许源自人们对于混合动力车型的信心问题。由于并不具备振奋人心的“零油耗”效果，所以“混合动力车究竟能比常规车型少花多少油钱”以及“由此带来的其它改变是否值得自己购买它”这类有关柴米油盐的实际问题会直接影响人们购买混合动力车的意向。 我这次所驾驶的别克君越30H车型就是售价为30.58万元的混合动力车。在别克全新君越系列中，它并不是价格最高的车款。许多厂家已经学会通过减少一些不常用的配置（比如后排电动座椅或者自动泊车等功能），让混合动力车型与常规车型具有相似的价格。全新君越的两款混合动力车就与两款装有2.0T发动机的车型保持了相同售价（另一款君越混动车型的价格为27.58万元），而全新君越使用2.0T发动机的最高配置车款则卖到了33.98万元。 混合动力君越的工信部综合油耗参考值仅是4.7L/100km，零到百公里的加速时间为8.9s。对比一下使用1.5T（6.2 L/100km、10s）和2.0T（7.6 L/100km、7.4s）发动机的同系产品，混合动力君越在价格与配置、油耗与动力之间的取舍真是既科学又冷静。而就像我们选择常规动力车型时心里会有的担忧一样，这辆车的实际油耗会和参考值差多少呢？是的，在实际使用中得出的油耗——并非通过标准实验流程得出的参考性数字——这可是混合动力车型的生存之本！ 在北京这样的超级大都市驾驶这台混合动力君越让我感到既兴奋又紧张，因为我从不相信与第三方测试相同的理想用车环境能降临到哪怕百分之一的车主头上。它的实际油耗是多少？真能达到甚至低于4.7L/100km的数值吗？如果混合动力君越能在如此繁忙的城市证明自己，作为向“零油耗”过渡的动力系统，混合动力车型完全有理由让我们重新考虑是否要快速接纳那些看上去廉价不堪的纯电动微型车。 即便是的首府都市，驾车行驶在北京街头还是会时常碰到各种令人生厌的交通状况。闯红灯的行人会让你不得不多踩一脚刹车，不知转向灯为何物的驾驶员也会冷不丁的搞出些突然袭击。一些比消防员还着急的司机更是让人无所适从，明明前方路口信号灯刚刚由绿转红，他却在身后使劲鸣笛催促。如若视其为无物，他便会一脚油门超过你，再大力刹车钉死在停车线上，然后用愤怒的眼神等待你滑行到他的旁边。毫无疑问，这些常见的非正常交通状况都在人为让我们的汽车变得更费油。那些天天把环保挂在嘴上的人们，或许只需提升一下自身的交通素质，整个城市的汽车总耗油量没准就能降低个10%，甚至更多。 无论如何，北京依旧是个欣欣向荣的繁华都市，人们在这里有着快速的生活节奏。只需细细体会，便会发现混合动力系统确实可以更好地适应这种节奏。在早晚高峰之余的时段，以汽油机为主、电动机为辅的动力输出形式可尽数发挥效力——在北京，各个路段是否通畅大多取决于时段，而不是行驶区域。此刻并不是欣赏首都丽景的好机会，难得通畅的城市大道，迅速赶路才是更重要的事情。在顺畅行驶的路段，混合动力系统中的电池也会获得大幅补充电量的机会，从混合动力君越的显示屏上能清楚看到这一切。
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