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第七代天籁 王牌动力 VC-TURBO ——实力领跑新一轮中级车“技术竞赛” 随着全球能源结构不断调整，传统燃油汽车面对消费需求和产业升级的需求，在动力技术领域，经历着艰难的嬗变。最近几十年间，具有高动力性能和高燃油效率特点的“可变压缩比技术”，备受汽车厂商青睐，成为新一轮“技术竞赛”的焦点。 
VC-TURBO 无人驾驶前夜的内燃机收藏投资
VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机(以下简称VC-TURBO发动机)的诞生之路可谓是漫长。从1998年的草图，到2018年正式量产，它是经过20年的不懈努力，4代原型机蜕变，借助日产-雷诺F1车队的技术验证，攻克130年内燃机发展难题，打造而出的全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，被誉为内燃机领域里程碑式革命，并被评为“2019沃德全球十佳发动机”。
VC-TURBO到底有多牛？我们用实际数据来说话。200亿美元的研发投入，30000小时台架技术测试，300项创新技术，3000000公里等效道路测试，有媒体称其为可颠覆行业的技术。这台内部代号KR20DDT的2.0T VC-TURBO发动机，一经推出即马上成为各大汽车媒体追逐的热点之一。并率先搭载在英菲尼迪QX50和东风日产第七代天籁ALTIMA上。
早在2002年日内瓦车展上，萨博（Saab）曾展出过一台第三代萨博SVC机械增压汽油发动机，该发动机通过可移动的气缸盖和缸筒来实现压缩比的改变，并在1990年申请了相关技术专利。然而，由于可靠性和成本等原因，该发动机并没有实现量产。日产VC-TURBO发动机作为全球量产的可变压缩比涡轮增压发动机，相比于传统发动机，在结构上多了一套全新的多连杆结构（U/L/C/A连杆）。驱动电机带动A连杆变化，通过控制转轴推动多连杆结构变化，让活塞行程可变，进而实现可变压缩比。
在A连杆的带动下，控制转轴（偏心轴）顺时针运动时，C连杆向下拉，通过L连杆的作用，U连杆向上顶，从而使燃烧室容积变小，提高了压缩比。降低压缩比则相反，控制转轴进行逆时针变化。
VC-TURBO发动机通过无刷电机推动驱动连杆（A连杆）就可对四个气缸进行控制，实现可变压缩比。通过驱动器的位置传感器，我们可以正确识别所有气缸的压缩比。
根据资料显示，发动机压缩比从14:1降低至8:1的过程中，活塞上止点下移了6mm，活塞行程由88.9mm增加值至90.1mm，排量在1970cc到1997cc之间变化。而发动机压缩比从14:1降低至8:1的用时大约为1.2秒。
以上是第七代天籁ALTIMA上搭载的2.0T VC-TURBO发动机的帐面数据，可以说相当耀眼，也获得了媒体的一片好评。VC-TURBO发动机覆盖了绝大多数发动机的压缩比，既拥有媲美V6发动机的强劲动力，也可兼顾普通家庭对经济性需求。除此之外，VC-TURBO没有惯性2次震动，使得震动下降60%，摩擦阻力比V6发动机下降5N·M，拥有媲美V6发动机的静谧。
众所周知，同为“全球十佳发动机”的V6发动机曾经创造了一个工业史上的奇迹。在以排量作为划分车辆税收主要依据的今天，涡轮增压似乎已经成为市场主流，而传统的自然吸气仿佛被束之高阁。但对于机械迷来说，V6发动机就成为了难得的收藏珍品。在未来无人驾驶和智能驾驶的潮流下，2.0T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机会成为无数机械迷和小领域新的收藏热品。实现其从“发动机”到“珍藏品”身份的华丽转变。
搭载杀手锏VC-TURBO，第七代天籁实力碾压雅凯
刚刚过去的2018年对于“日系三杰”来说意义重大，天籁、凯美瑞和雅阁接连完成了换代，分别将自己的产品进化到第七代、第八代和第十代。在动力技术上，进化到第八代的国产凯美瑞，依然使用坚守服役10多年的2.0L/2.5L自然吸气发动机，在当今的主流市场上显得有些格格不入;而广本的第十代雅阁虽然全系都换上了涡轮增压发动机，但1.5T的排量不论是功率还是扭矩，仍然无法满足消费者对一款中级车的性能要求。
相比雅凯，第七代天籁ALTIMA整车延续了北美日产ALTIMA车型设计，变得年轻运动化，其搭载与英菲尼迪QX50同源的2.0T VC-TURBO发动机,更显诚意和厚道。2.0T VC-TURBO发动机动力可达到185KW的最大功率，比传统的2.5L自然吸气版本提升了23KW，动力性能将提升整整一个档次，无疑这让第七代天籁ALTIMA成为20万级别跑的最快的中级车。
那么在道路试驾中，这款发动机的表现如何？
根据可变压缩比发动机的技术特点，第七代天籁在道路试驾中也确实展现了相同的驾驶特性，例如，起步时，车辆的低扭动力响应是非常迅猛的，配合CVT变速箱，这款车的加速在平顺性和加速性方面得到非常好的平衡，车辆的中后段加速效果也比一般的2.0T发动机感觉要后劲足一些。加速度的G值感受非常明显，你会感受到强烈的推背感。
相比竞争对手，这台2.0T VC-TURBO发动机呈现碾压优势：广本雅阁搭载的1.5T发动机分为高低功率两个版本，高功率260 TURBO最大功率为143kW、低功率230 TURBO最大功率130 kW，第七代天籁功率分别高出42kW和55kW;而另一老对手广丰凯美瑞搭载的2.5L自然吸气发动机最大功率仅为154kW，第七代天籁依然高出31kW，在动力表现方面天籁将全面优于雅阁和凯美瑞。
除了可变压缩比之外VC-TURBO发动机还具有其他七大核心技术，包括可变燃油喷射、可变燃烧循环、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵、集成式排气歧管、缸体熔射技术、单涡流涡轮增压技术。在提高性能表现的同时，让发动机噪音和振动水平降至更低，实现了比V6发动机更轻并且燃油经济性更好的表现。
总体来看，2.0T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，让“高动力、低油耗”的理想动力状态成为现实，给尚在动力与油耗之间纠结的消费者一个绝佳的选择。凭借VC-TURBO发动机这个杀手锏，第七代天籁ALTIMA拥有了碾压其他竞品的强悍实力，在中级车市场，可谓独占鳌头，难有对手。
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