定下35万辆年产销目标背后，福田祥菱要怎样跨越式进击？ - 泰安论坛

城配用车市场虽非常变常新，但在新零售兴起、消费升级、以及物流和商用车行业践行高质量发展之际，其也悄然发生着改变。这种改变来自大环境和需求端的强劲驱动，唯有牢抓这一变化，才能未雨绸缪，在日后的市场鏖战中攻无不克。

在日前发布的“新”时代业务发展战略中，微卡确定为该战略“核心业务”，要在2023年达成年产销35万辆，实现年销售收入160亿元。这一重任自然落在福田祥菱的肩上，而面对已设定的35万辆年产销目标，既是压力也是动力。

年产销35万辆，绝非是一个小目标。福田祥菱要想最终制胜，必须顺势而为。所谓顺“势”，就是牢牢把握市场需求的衍变和革新。定位高端微物流专家的福田祥菱，自然明白个中道理。

2005年-2010年，城乡配送用车伴随农村货运量的增长，迎来了一个长达六年的发展高峰期。如今，下一个城乡配送用车的市场高峰期正在向我们走来。甚至有预测称，该市场量级或达300万辆的规模。

这很大程度取决于政策支持。当移动互联的大门敞开之后，“互联网+物流”的效应影响深远，电商进村、快递下乡，以及《中共中央国务院关于实施乡村振兴战略的意见》的发布，都为城乡配送用车市场注入了新的活力。

特别是乡村振兴战略，其将惠及农村基础设施建设，利于产业向规模化发展，并通过精准扶贫促进农村工商业进一步繁荣。这时，自用也好，他用也罢，城乡配送用车必是前景可期。

目前，我国城镇化进程提速，以往我国区域经济发展不均衡，城市化水平、城乡差距明显的问题一定会得到明显改善。伴随人口迁移、商贸流通，城镇化给城市配送用车以绝对的发展商机。

还有，消费升级和新零售兴起，其要求物流更具时效性、可靠性、安全性。眼下，全国外卖、快递行业使用的两轮、三轮电动车超5000万台，在城市管理强化的背景下，它们必将被新的城市配送用车取代。

再者，我们必须留意到，对物流车辆尤其是城市配送用车，不少地方都有吨位限制、通行时间和路线的界定，有些城市更是对传统燃油车说不。这本身也会带来车辆的更新换代。

当然，不管城乡还是城市配送用车市场，出于便捷性、经济性、节能性等用车需求考量，传统4.2米厢货等轻型物流车在最后一公里竞争中优势不再，反而以福田祥菱为代表的微卡等小型物流车将在城配用车市场大展身手。

微卡市场这块巨型蛋糕摆在面前，“新”时代业务发展战略的制定也是看重这一方面。期间福田祥菱扛起的不仅仅是年度35万辆产销量的大旗，它在接下来给出怎样的表现在很大程度上会决定该战略的成败。

福田祥菱要如何拔寨攻城，使命必达？相信对这一问题的回答，我们都会把票投给“用好产品说话”这一选项。

实事求是地说，今年以来，微卡良好的市场前景已成共识，各大车企也接连发力推出新品，在各地陆续进行的推介会层出不穷。而福田祥菱能够脱颖而出，首先它做到了以更丰富的产品矩阵满足当下用户的多元化需求。

据悉，福田祥菱拥有M系列和V系列产品，配备1.2L、1.5L汽油及CNG动力，车身分平、短头两类，车宽1550mm、1600mm、1650mm，轴距2000mm-3400mm，货箱长度2200-3700mm，同时还有单排、排半、双排型式可选。

在“新”时代业务发展战略发布当天，活动场外展出了福田祥菱EV车型，这吸引了众多用户围观、咨询。而记者也留意到，该车可实现快、慢充电，续航里程260公里，载重920kg，完全满足物流最后一公里日常轻抛货物的拉运。

另外说到超前性，自然要强调福田祥菱国六产品的储备实力。据透露，今年11月15日，福田祥菱就将在深圳发布微卡市场上首个国六B产品，技术实力可见一斑；而2020年，全新一代祥菱微卡平台产品就将正式投放市场。

福田祥菱B10寿命超30万公里，全车92%零部件全部进行台架试验验证，样车累计56万公里可靠耐久性试验。同时，福田祥菱M采用高强板材应用，合理结构设计，是全球首例通过正面碰撞实验的平头微卡，安全可靠毋庸置疑。

并且，得益于福田汽车遍布全国的网络，福田祥菱可为用户提供金融支持、保险、定制化产品和服务，并搭建快速响应的服务保障体系，完善的服务网络体系。据了解，无论海尔日日顺等大客户还是个体用户，都点赞福田祥菱的服务能力。

在“新时代”业务发展战略发布的活动现场，北汽集团总经理、福田汽车董事长张夕勇表示：我们正处于一个机遇与挑战并存、竞争环境瞬息万变的时代。一个企业或者一项业务如何才能基业常青，不论是出于主动还是被动，战略转型、战略升级是永恒的命题和抓手。

福田祥菱是福田汽车在“新”时代下，针对微卡市场布置的重头部队，它的发展自然是福田汽车战略转型、战略升级的有力支撑。但同时，在中国物流商用车整体向上的今天，福田祥菱其实还要引领整个微卡行业进步与成长，这也是它必须承担的使命与担当。