目前中国汽后市场规模约为美国的二分之一（两国汽车保有量相当，但美国的平均车龄是中国的2 倍+ ），但汽配件厂商、汽配件流通渠道和维修服务的企业数量却是美国的2 倍。 在中国极少有车主自己掌握维修技术，维修服务95%由4S店和修理厂提供，只有5%的车主会选择自己维修汽车。汽车后市场也基于此形成了两条核心流通路径： 壹 4S店体系（占比20%）：主机厂授权的汽配件厂商→主机厂售后部→4S店→消费者。 贰 独立后市场体系（占比75%）：非主机厂授权的汽配件厂商→代理商→经销商→汽配城零售商→修理厂→消费者。 当下的状况 我国交通部每年有对修理厂的维修技师做认证考核，但整体上资质审核并没有严格的高标准体系，故我国修理厂整体的服务水平仍然是参差不齐。 中国汽车后市场将长期处于不断增长的万亿级体量，且随着越来越多的汽车脱离4S店维保期，未来会有越来越多的车主选择独立后市场。中国人均GDP不断提升、国民对汽车知识的专业度不断提升，“无门槛”短跑结束，专业度带来的长跑才是汽车服务的正确姿势。 在此背景下会催生高品质连锁服务机构、高品质连锁汽配件渠道、高品质汽配件国货品牌的需求。 存在的问题 但汽车维修技术的专业性和行业透明度较低，车主和维修行业从业者中间存在着天然的信息壁垒，市场与服务的不对称，一方面维修资源供给充足，另一方面车主维修需求却得不到有效满足。 汽车服务不是一竿子买卖，一竿子买卖也成就不了大的商业模式。既然短跑行不通，如何进行“长跑”就成了行业最关切的问题。 任何产业，其创造价值的方向主要包括三种：品质，效率，客源。 品质和效率都可以在专业度和服务性上达成，前两者达成，用户粘度自然而然会随之提升。 汽车服务要能够形成对用户服务体验的一致性，不但给予良好体验，也在自身角度保证服务质量的均衡，和更多强调服务的行业一样，汽车服务的优化又是无止境的。 用户更希望得到的是定制化的、个性化、更具性价比的服务。与用户及其车辆建立链接，快速、精准地为用户提供其所需服务内容，就显得尤为重要。欧坦的机油精准匹配，正是基于用户的优质体验。精准换油的理念正是服务质量与良好体验的均衡，这也是最具有价值的一点。脱离汽修市场的无序竞争，摆脱低层次竞争，真正让汽修厂掌握从发动机制造商OEM规格、润滑方式、车辆工况、驾驶习惯、合格的技师操作等全方位、立体的机油匹配技术。
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