领克03为啥又贵又重沃尔wo说这个锅我背

平方青年

领克03于2018年10月19日正式在日本富士国际赛道上市。距现在已经上市一年多了，这款紧凑型轿车凭借着同级别中优秀的操控性，获得了诸多媒体老师一致好评。不过在一些消费者眼中，它却不是尽善尽美的产品，甚至有人质疑：“领克03为什么又贵又重？为什么要用三缸？”那么今天，我就借着参观领克供应商--麦格纳工厂的机会，聊一聊这些问题背后的干货！

当然，在讲干货之前还是先简单介绍一下麦格纳。麦格纳总部坐落于加拿大安大略省，是一家全球排名前三的汽车零部件供应商。它的业务范围甚广，包含车身底盘、外饰、车顶系统、动力总成、电子、机械、车镜、照明系统、座椅、整车代工等等......毫不夸张地说，如果麦格纳仅使用自己生产的零部件，几乎可以攒出一台整车！

我此次参观的是麦格纳在张家口专门为领克供应座椅的生产基地，在这里我不仅见识到了高品质汽车座椅的生产过程，而更重要的是，我终于明白了为什么领克03在定价方面让消费者觉得略贵！答案很简单，归结起来就8个字：标准太高，成本难降！

众所周知，沃尔wo虽然在中国是二线豪华品牌，但是它却一直以BBA的标准要求自己。而作为吉利和沃尔wo的合资品牌，领克沿袭了沃尔wo的造车标准以及Compact Modular Architecture平台（即CMA）。这使得领克在设计和生产方面，甚至是对于供应商的选择上，都很难再从牙缝中节约出成本。

其实这个问题也一直困扰着领克自己！以麦格纳提供的座椅为例，虽然它表面其貌不扬，看上去与市面上大部分汽车座椅差别不大，但通过详细了解才发现，该座椅每一处设计和工艺都蕴含着深深的学问！

先从发泡材料说起。其实内饰异味很大一部分原因来自于座椅发泡材料，无论制造商使用的配方何等精良，但发泡材料终归还是化学成品，当中必定会有苯、苯乙烯、甲醛等有害物质。但麦格纳在发泡材料成型后，并不急于将其制成座椅，而是让每一块发泡材料在厂房上空盘旋1700米，待有害物质充分挥发以后，再进入下一步工序，以此让车内空气质量得到最大限度的保障。

据检测，麦格纳座椅的化学物含量均优于国家标准，特别是乙苯和苯乙烯的含量要优于国家标准60多倍。在参观工厂的过程中，我也亲身近距离用鼻子闻了闻当天刚下线的发泡材料，不仅没有异味，同时鼻子和眼睛粘膜也没有感受到任何不适。这也就不难解释，为什么在沃尔wo和领克车内，闻不到让人难受的“新车味儿”。

除了发泡材料以外，麦格纳对于座椅的真皮包裹以及填充材料也非常考究。在现场，我看到了一个从中间切开的领克03座椅模型。据工作人员讲解，不少座椅厂家在包裹座椅的时候，是将真皮直接铺在表面，因此随着车龄增长，皮座椅也逐渐出现了松散的情况。而麦格纳为了解决这个问题，在真皮背面添加了一层网状稳定材料，使得真皮与内部海绵贴合得更加紧密，不容易因长时间使用而松散。

其实除了麦格纳之外，领克03的其它合作伙伴也都依照领克提出的要求而供应了高质量产品。比如壳牌，它为领克03提供的0W20合成机油，能保证发动机在一年/1万公里的保养周期内得到充分保护。虽然领克03的小保养（机油 机滤）达到了980元，但是对比其它品牌半年/5千公里300-500元的小保费用来说，价格差别也并不大。

上面提到的两点其实很具象，充分说明了领克在执行沃尔wo造车高标准过程中，难以压缩成本的尴尬处境。再加上作为一家企业所必须的利润，那旗下车辆卖得贵一点也算是情理之中，毕竟一分钱一分货嘛！

不知道大家有没有发现一个很有意思的现象：每当消费者掏钱买车时，都希望同等价位下得到更多的东西，比如动力、空间、配置等等；而有两点是消费者不希望自己爱车比同级别对手更多的，那就是车重和油耗！但很遗憾，车重和油耗恰恰不是领克03的强项。不过......这是为什么呢？

就拿车重来说，很多人只看到了1522kg的整备质量，横向一对比，确实领克03在紧凑级轿车中算不上身轻如燕。但要知道，由于领克03使用了超高强度钢，即使是带有全景天窗的领克03，其车身刚性也比很多无天窗车型要高。此外，领克03轮圈也要比竞品车型大1-2寸，225/45 R18尺寸轮胎也属于同级别之最，由此多出来的重量和转动惯量可想而知。

既然车重了、胎宽了，难免对燃油经济性带来一定影响，但换来的却是超强车身刚性，运动化视觉效果，以及优异的抓地力。要知道上述这些点，对于一款能够胜任赛道日的“小钢pao”来说尤为重要。

说完了售价和车重，最后再聊聊三缸吧！当初宝maX1换装B38引擎后，三缸发动机确实给人留下了抖动严重的印象。但随着调校水平逐渐上升，如今三缸机在NVH方面的表现已经接近同等技术下的四缸机了，甚至对于震动的抑制要比某些调校一般的四缸机还好。

究竟领克03的1.5T引擎到底怎么样......我觉得没必要赘述了！教大家一个最简单粗暴的方法：去4S店试驾的时候找销售要一杯水，原地怠速时打开引擎盖，将水瓶放在发动机上，抖不抖立刻见分晓！反正真的没必要“谈三缸色变”了。

当然，领克也考虑到了消费者对三缸发动机的抵触心理，也推出了搭载2.0T四缸引擎的领克03。入门2.0T车型的最大马力为190匹，仅比1.5T车型高了10匹，其售价也会与高配1.5T车型有重叠，让消费者在四缸与车内配置之间做一个选择。