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“传统”不能丢 张治部长说到，作为一款战略车型，第十四代轩逸如果性格“叛逆”，完全打破传统走运动路线让它同一些运动派选手“正面硬刚”是不现实的。整车的空间和舒适性仍然应该是第十四代轩逸最为吸引人的卖点，在此基础上实现自信的驾驶，才是轩逸获取额外订单的加分项。因此在车辆的空间和舒适性上，第十四代轩逸仍然要做到同级别的标杆。 张治部长聊到，经过改进的悬架配合全框式副车架可以更好地隔绝细小的震动，配合刚性更高的车身以及更厚实的座椅，使得第十四代轩逸实现了更好的舒适性。在说到之所以为轩逸选择扭力梁式半独立后悬架时，日产有如下考虑：1、扭力梁悬架可以获得更好的后排空间；2、扭力梁悬架形状简洁，可以更加容易获得一个平整的底盘外形，从而降低风阻；3、扭力梁悬架有利于轻量化和降低成本。显然，日产对于轩逸有着明确的定位，做好“取舍之道”，才能收获市场的认可。 如何实现4.9L/100km的油耗？ 关于动力总成的选择，在车型研发初期日产也在做研判：究竟第十四代轩逸要沿用HR16系列发动机，还是顺应潮流，选择一款小排量涡轮增压发动机作为新车动力？最终结合日产现有的技术储备，以及市场调研的结果，日产决定在HR16发动机上“精耕细作”，使其满足新的法规和使用需求。 通过对比可以发现，第三代HR16发动机的数据的确出色：139Ps的最大马力已经达到了同门1.8L发动机的标准，而论升功率，已经非常接近“超跑”GK5搭载的L15B发动机。并且这台发动机搭载在第十四代轩逸上，工信部的综合油耗仅为4.9L/100km。 外观尺寸：更宽、更低、更运动后备厢：相比老款提升超过50L内饰：豪华感不错，科技配置偏低乘坐：空间正常水平，座椅依然大沙发底盘：运动性大幅提升，高速不飘了动力：依然是“买菜车”水平油耗：7-8L左右总结：颜值大幅提升，动力配置无惊喜。 说到动力总成单一的问题时，张治部长向我们透露：在不久的将来采用日产e-POWER串联式混合动力技术的轩逸即将面世，凭借这套高效的动力总成，混动版轩逸将成为有力竞争者。
全文小结： 如今中国市场上紧凑型轿车的竞争升级到了新的“关卡”：销量排名前列的主流选手均已完成了换代或升级，产品力提升明显。面对新兴的“85后”甚至“90后”消费群体，它们纷纷摘掉“平庸”的标签，或讲究操控，或设计出挑，或动力超群……至于全新轩逸，我认为日产很好地找准了它的定位，没有固守“中庸之道”，却也仍然是一位全能型选手。
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