|
车子跑完高速油门确实会变轻快，这个是因为一部分积碳被清除掉了，再加上发动机是具备学习记忆功能的，它在这个地方就起作用。
就好像我们经常跑步，会强化我们的心肺功能，强身健体是一样的。
跑完高速能清除一部分积碳
经常在城里跑容易积碳 经常在城里跑，发动机是一直处于低转速状态的，你碰到红灯还要停下来怠速，汽油燃烧是不充分的，没烧干净的这个“渣”剩下来就变成积碳了。
积碳黏在发动机的进气道、气门、气缸、火花塞这些地方，就会对动力造成影响。
就好像我们小时候玩的玻璃弹珠，圆圆的，一扔可以滚很远的，但是你上面糊了一层泥，变得凹凸不平了，没滚两下就要停下来了。
拉高速可以清除部分积碳 拉高速的确是有一定的清积碳的作用的，这个拉高速不光是说拉高发动机的转速，拉高车速也是有一定辅助作用的。
拉高发动机转速是通过使发动机高转速产生的高温、高压，把积碳烧掉一部分，再利用高转速下的高速进排气流，把这个烧下来的积碳冲掉或者是吹出去。
就好像洗碗一样，你拿热水洗会洗得更干净一点，热水洗好之后，再用水龙头里面放出来的活水冲掉，那就更干净了。
拉高车速亦可辅助清除积碳 那么同时把车速拉高，对清除积碳也是可以起到辅助作用的。
大多数的车子进气口，都是车头前方那个格栅里面。车速快了之后迎面而来的风肯定会更大，高速的气流冲过这个进气道，对进气道里面的积碳也是有一定清理作用的。
你就好像眼睛里进了沙子了，你找人家吹一下，有可能这个沙子就吹出来了。
以前我也讲到过，德国废气检测站有这么个建议，如果废气颗粒物排放超标，那车子又没有明确故障，可以尝试保持每小时100-120公里的速度，手动降低档位，让发动机保持在4000转左右的样子，开一段时间很有可能就会好了。
所以说拉高速和拉高车速都是需要的。
跑高速易达到高转速、高车速状态 跑高速最容易让车子达到这个高车速、高转速的这个状态。
一方面是因为高速上车子本来就比较快；第二，要维持这样的高车速，发动机本身的负荷就是比较大的，它就是需要比较高的转速才能满足这样的动力输出。
就好像我们想要走得快，就要把那个脚步迈得更大一点、更快一点，道理是一样的。
积碳产生的较少也是油门变轻快的原因 那么时速100公里的时候，有不少车子已经超过2000转了，想要超车或者加速，只能继续拉高发动机的转速，一下子达到三四千转，也是不稀罕的。
那么在高速上面即使不刻意的拉高转速，发动机一般也会维持在比较高的转速上。
那长时间保持高转速、高车速，不光可以清除一部分的积碳，积碳产生的也少，所以说下了高速之后会让人感觉油门变得轻快了。
发动机有学习功能
发动机带有燃油修正功能 跑完之后感觉油门变得轻快，另外还有一个原因是发动机它是带学习功能的，叫做短期燃油修正（Short Term Fuel Trim）和长期燃油修正，也就是（Long Term Fuel Trim）。
那主要是现在的车子，喷油都是电脑控制的。短期燃油修正和长期燃油修正，就是行车电脑ECU通过传感器，感知不同的道路工况、车辆状况，进而修正这个喷油的脉宽。
也就是喷油嘴每次喷的那个时间长度，是「滋滋滋」，还是「滋—滋—滋」。就好像我们手机屏幕会根据这个光线强弱，自动调节亮度是一样的。
ECU可以根据开车习惯等情况做调整 这两种修正，一个是根据传感器实时反馈回来的数据进行微调，一个是统计这些微调的长期趋势。
就好像一个是一次考试的成绩，一个是整学期每次考试的成绩，拿来看看到底是进步了还是退步了。
其实都是ECU学了我们这些开车人的习惯、发动机的变化、道路情况之后做出来的调整。
就好像我们跑步，跑了一段时间之后，大脑自动会控制增加心跳速度，保证全身供血是一样的，不会晕过去，也不会喘不过气来。
跑完高速在城市路段开又会调整回去 所以车子刚跑完很长一段高速下来，ECU还没反应过来的时候，喷油量就是会大一点，确实可能让人感觉动力比以前好，在城市里面开一段之后，ECU为了燃油经济性又变回去了。
还是拿跑步举个例子，刚跑完1000米，不是说停下来心跳就马上就慢下来，总是要过一段时间，大脑才知道：“哦，我现在不需要跑步了，不需要这么快的心跳了”，才会慢慢平下来了。
中间的过程嘛，就在流汗、在那边喘气、找可乐。
大部分车子变速箱也有学习功能，但并不影响动力表现
多数变速箱的学习功能只是为了修正误差 刚才说的是发动机，变速箱也有自己的学习功能，不过这个功能主要是为了修正硬件偏差以及后续的这个硬件磨损，它和动力变强倒是没有什么关系。
那变速箱里面的齿轮、离合器，它用着用着是会磨掉的，零部件之间的间隙就会变大。
为了保证换挡时间不至于过长，这种顿挫不至于太明显，变速箱有一套程序来监测和修正这些磨损带来的副作用。
举个例子，两个部件之间原本这个间隙是1毫米，变速箱控制这两个部件结合，花个1秒差不多了。
现在这个磨掉了、变薄了，两者之间的间隙变成2毫米了，那如果还按原来速度结合就要2秒了，对不对。
变速箱通过监测变化进行微调 那变速箱监测到这个变化之后，就调整这个液压控制系统的油压，加快结合速度，加大结合力。
就好像给了我们一双长筷子，我们能拿来夹菜对不对，这筷子折断了、变短了，我们通过手上动作的微调变化修正，还是能够做到和用长筷子夹菜差不多。
所以，变速箱的自学习功能一般只是为了修正偏差，它不会是让我们觉得跑完高速之后动力变强或者油门变轻的原因之一。
少数高级变速箱可根据驾驶习惯等做调整 但是少数高级车子的变速箱的自学系统的确是更厉害一点的，它可以记忆驾驶者我们开车的人一部分的这种驾驶习惯，适应不同的工况。
这个比较好判断，你观察一下油门深度差不多的时候，换挡转速有没有变化就可以了。
如果在一段激烈驾驶之后同样轻踩油门，原来是2000转换挡的，现在变成2500转换挡了，说明这个变速箱确实带有比较高级的学习功能。
高级变速箱可主动调整换挡时机 这类变速箱确实可能在跑完高速之后主动调整换挡时机，减少这个换挡次数，油门踩下去这个转速上升，也不轻易的升档，就会给人一种车子油门响应变快、动力变强的感觉。
就好比是跨栏，一小段路就一下就一下是吧，一顿一顿的，突然变成百米直线冲刺跑了，马上博尔特上，「吧——」就冲过去了。
没有这些坎和顿挫的话，速度肯定是比跨栏是要快一点的。
| 
楼主