功能，仅仅是智能化设备上的“冰山一角”。 眼下，我们身边被语音控制、AI智能技术“武装”起来的产品层出不穷，无论是以智能音箱为代表的新白色家电，还是出行总也少不了的汽车，无处不在的智能技术，都在潜移默化地改变着我们的生活。
然而，越是智能化的科技，就越承受了众多争议。有人说，汽车上的智能车载系统，其实靠一台智能音箱就全能解决了。尽管从专业角度，车载系统背后的供应商及其技术也的确在智能音箱的产品上有所体现，难道车企费劲周折开发的智能车载系统，真就能这么轻易地被一个看似无所不能的智能音箱所取代吗？
为此，车云菌找来了当下市场上热度最高的一款AI智能网联化SUV——哈弗F7和部分智能音箱来做一次跨界对比，看看智能音箱是否对智能车载系统真的具备可替代性。
进行公平对比的关键，并不是把二者做简单的功能罗列，比较技能数量的多少，而是要看二者在各自的使用场景下，提供的服务是否更丰富且得体；落实到具体的比较对象，车云菌就拿编辑部最近借来的哈弗F7的AI智能网联系统为一方；而智能音箱，车云菌就从身边比较常见的小米音箱、百度音箱和华为音箱等主流产品的表现为另外一方。 1、围绕生活服务，F7的AI和智能音箱的表现都堪称出类拔萃在很多人的印象里，智能音箱的功能是极为强大的。譬如说，它可以为你查询丰富的生活信息，譬如时事新闻、股市资讯，以及天气情况等。但在车云菌测试过哈弗F7的AI之后，我发现它在这方面也是玩得“666”。
比如说，它可以理解你的多样化语音指令，帮助你寻找周边的美食。类似“我饿了”、“给我在附近找点吃的”这样随人而变的语法习惯，都在哈弗F7的“AI超级语境”的智商覆盖范围之内； 如果想刁难它，当你说出“我想吃烤鸭”这些更细化的指令时，它还能帮你进一步筛选相应的饭店；在它的数据库中，川菜、东北菜和云南菜都已经被分类处理随时供你“调用”，这是让一个不吃麻又拒绝辣的人，颇有点喜出望外的能力。
相比之下，部分智能音箱也可以根据用户的细化需求，提供被分类处理后的答案；而在智能音箱比较擅长的传统信息领域，F7的AI表现也不甘落后：当你吩咐它查一些时事新闻、证券信息、机票信息或体育新闻时，它总是可以很快地给你响应，使用效果和智能音箱比起来，并没有什么不同。
造成二者在这方面不分高低的原因，是因为在“AI功能”和智能音箱两个硬件背后，它们都拥有相同或者相似的信息服务商，同一个用户需求，最后基本是被发送到相同或者相似的搜索引擎那里去了，因此得到的结果也不会有本质差别了。 此外，如果你手头比较忙，实在没法分心去做一些很简单的事儿，F7的AI和大多数的智能音箱都可以为你代劳：
一般基本的加减乘除开根号运算对它们来说都是小菜一碟，查个天气什么的也是手到擒来，如果你想把问题难度提高，玩点花式的，比如对F7的AI吩咐——“呃，铁西区后天冷不冷啊”，它和大多数智能音箱都明白你问的其实是沈阳市铁西区的天气（如华为AI音箱和百度智能音箱）。 可以说，在眼下信息来源层出不穷，硬件互联程度越来越高的背景下，靠反应速度和信息量“撑门面”的“AI功能”与智能音箱，几乎做到了信息检索分类的基础智能化，即使遇到一些刁钻的问题，二者也都可以对答如流。 2、说到休闲娱乐，拥有大屏和高级扬声系统的F7的AI更占优势眼下，汽车的核心功能还是交通工具，但娱乐功能锦上添花的作用也不可小视；与此类似，智能音箱在人们家庭生活中扮演的助理角色也很重要。因此，F7的AI和智能音箱谁能给用户提供更好的娱乐体验，就成了二者的比较重点：
百度的最新款智能音箱是极少数带屏幕的智能音箱之一，但是触控屏的滑动流畅性和大多数“AI功能”的大屏幕相比，还有很大的提升空间。
之前说过，网络资源的丰富性让F7的AI和智能音箱都有足够的“料”提供给用户，比如F7的AI基于在线QQ音乐和考拉FM提供的数据服务，能让你在2000万首歌曲和10万档电台节目中寻找你想要的内容，这对绝大多数用户来说都已经太足够了。 当你命令F7的AI：“你好，哈弗！我想听萧敬腾的歌！” 系统就会自动在QQ音乐里为你搜索你要的音乐，需要说明的是，在音乐播放模式下，用户用语音指令控制它播放上一曲和下一曲，是不需要预先说出激活词的，这是个非常人性化的设计。
如果你继续命令F7的AI：“你好，哈弗！我想听评书！” 系统会在考拉FM中搜索你需要的内容；如果你想听收音机，那么直接说出想听的频道即可，比如“我想听FM103.9”；但你说出“我想听交通广播”，那么系统会在考拉FM中搜索和“交通广播”相关的网络电台内容。可以说，这个基于海量数据的反应已经是很智能了。 相比之下，智能音箱由于背后的数据服务商各色千秋，所以很难找到一个均衡的点来与大多数“AI功能”作对比，只能说它们各自提供娱乐服务各有侧重罢了，并且根据用户的喜好也会获得不同的评价。 需要指出的是，F7的AI在你感觉无聊时，还可以提供一些有趣的特色服务：比如你在等红灯的时候，可以让它“学猫叫”或者“学狗叫”，它都能手到擒来；如果你想听一首英文歌，也完全可以说出歌曲的英文名字，它也能识别并搜索出来：
举例来说，当车云菌让它播放耳熟能详的电影主题曲《See you again》，F7的AI也轻易找到了正确答案；甚至，有一次车云菌无意让F7的AI听到了我的一句脏话后，它还出乎意料地“机智”化解（下图）。
但是，能让F7的AI在海量的娱乐内容中相比智能音箱脱颖而出的，是“AI功能”拥有一个直面消费者的中控台触摸大屏。
在这个大屏上，用户和“AI功能”之间的每一句对话都可以显示出来，这就让二者的沟通体验更加直观可感知；最重要的，当外界环境不利于语音沟通的时候，用户完全可以用操控触摸屏实现自己的目的，这就给最常用的语音控制上了一个“双保险”，这个“双保险”的可靠之处就在于让中央通道后的多媒体导航按键（下图），都几乎很少有用武之地了。
这相比只能依靠语音识别技术和用户沟通的智能音箱，无论是交互过程的安全可靠程度，以及对普罗大众的适应性，都要高很多了。毕竟对一些“口音”比较重的用户来说，即使脱离语音识别技术也可以控制F7的AI。
除此之外，对任何一辆车来说，车载扬声系统的先天优势极其明显，由于有功率更大的扬声器阵列，所以车载音响的语音发声效果更好，不但穿透力更强，更容易让用户听清楚，而且音色也更加饱满，这远比依靠单个或几个小扬声器工作的智能音箱强许多。 3、生态互联领域，F7的AI和智能音箱相都能“有求必应”眼下，智能音箱和智能家电之间的“联动效应”已经非常出色了，就像小米智能家电构建的生态体系一样——当你购买了小米家的一系列产品之后（比如小米电视、小米开关、小米空调或空气净化器等），你可以通过智能音箱来控制这些硬件，甚至进行个性化编程，用一个语音指令实现一连串的功能。
同样，哈弗F7的AI对车辆功能的控制也是“有求必应”，一些常见的操作，比如用语音控制音量或打开天窗等，已经对“AI功能”不构成挑战了，在F7上，用户还可以有很多“花式”玩法： 比如，用户可以在专心驾驶车辆的时候说出，“打开前排车窗”、“打开后排车窗”、“把副驾驶车窗打开一半”、或者“把副驾驶的空调温度调整到27度”等等，这些曾经需要分神动手操作的功能，此时在哈弗F7上都可以“打包”给语音系统一步实现了。
如果你觉得话多了太啰嗦，那么也可以简化语音命令，对此F7的AI也可以“心领意会”——它能明白如“我冷了”、“车里好热”、“好冷啊”这些口语化的语音命令，并调整空调温度；同时，当你说“我想透透气”的时候，它还会翘起天窗而不是打开天窗（同样功能用“翘起天窗”的语音指令也可以实现），从而体现出了背后设计师的深思熟虑，对用户的需求和语言特色了解得很透彻。
4、车轮一旦转起来，F7的AI便可一骑绝尘虽然很多智能音箱在交通信息方面可以出力，但和搭载“AI功能”的F7比起来，只要车轮转起来，后者给用户提供的出行服务，对智能音箱来说是望尘莫及的。因为智能音箱只能提供简单的路线查询信息和目的地介绍，类似于我们在网上自己搜索百度地图得到的信息，但是却无法提供实时导航和位置定位的信息。
但是对车载导航来说则完全不一样，在正常使用场景下，用户可以在出发前用语音指令启动导航，并说出你想去的地方，然后导航就可以根据实时路况信息，推荐若干条路线，并帮助你导航到目的地。
如果你的需求比较复杂，比如需要先加个油再去往目的地，那么你就可以先设定F7的导航系统导航到目的地，然后再说“车辆没油了”或“搜索附近加油站”新指令，当“AI超级语境”确定了导航到加油站的路线之后，它会询问你： “是把加油站替代之前的目的地，还是作为一个途径地来导航？” 选择第二个，即可实现先加油再导航到目的地的任务，可以说这个功能设计是非常的实用了；除此之外，在即将抵达目的地时，用户还可以用“周围哪里有停车场”，“导航到停车场”来解决难停车的问题。 总之，有了F7上的导航系统，用户的出行确实方便了很多，依据车云菌的使用体会：F7上导航系统提供的路线建议和预报，比较接近高德导航，在用户熟悉这套系统之后，基本上可以不依赖手机导航了。 5、安全：F7的AI的全面领先纯粹比较功能，并不能体现F7“AI功能”的所有优点，作为一款车规级的电子系统，F7的AI对安全的设计考量几乎是任何白色家电都无法相比的。单单不说系统对硬件安全的设计冗余，单单是软件方面的备份，就已经具备绝对优势：
从交互安全设计来说，哈弗F7的“AI智能网联”配置了一大一小两个屏幕，用来辅助语音识别系统来完成汽车与驾驶员的“沟通”。其中，方向盘后的小屏显示所有车辆行驶的核心信息；而中控台上的大屏则显示非核心信息。 这意味着，在有了显示屏的帮助下，F7的AI的沟通体验更加直观，这是单纯依赖语音识别系统的智能音箱所不及的；其次，F7的AI还支持用户自定义唤醒词和机械按键激活语音识别系统，这也促成了语音控制系统的多重“保险”。
另外，F7的AI升级过程更显工程师对安全的关注，和很多电动车进行系统升级时无法行驶的缺点相反，哈弗F7的AI进行OTA系统升级时，仅仅是整个中控大屏无法使用，但并不影响方向盘后的小显示屏工作——凡是和车辆行驶相关的核心信息，驾驶员都可以一览无余。这意味着，用户可以一边驾车一边系统升级，而不需要担心系统升级影响用车的尴尬情况发生了。
从硬件安全来说，F7上AI对网络通信是不完全依赖的，这一点和智能音箱不同，后者高度依赖家庭WIFI实现功能，可一旦WIFI断网，任何智能音箱秒秒钟就会“变砖”，丧失几乎所有核心功能； 但对F7的AI来说，即使没有网络，用户依然可以用触摸屏和USB接口实现诸多关键功能，比如车辆安全功能设置、360度全景影像、播放UBS音源音乐等。
车云小结：把“AI智能网联SUV”和智能音箱放在一起比较，虽然二者分属不同的产品领域，但由于二者都高度依赖语音识别技术作为用户和系统之间交流的工具，所以它们正沿着相同的技术路线越走越近，我们由此可以印证一个行业的预测： 要不了多久，车载系统与智能家居的互联，会成为车载系统发展的必然方向。
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